Turbina w 1.4 TSI

[Arken]

i jak widać trochę bardziej wadliwa skoro po 12 tyś km już się wykrzaczyło...

[iFi]

Skoro już padła to ja bym się cieszył przynajmniej, że z błędem Przynajmniej w ASO sytuacja jasna i zrobią naprawę.

[Arken]

zadzwonił Pan z ASO i powiedział, że autko będzie do odbioru w poniedziałek, uszkodzenia nie spowodował sposób użytkowania tylko jakaś wada fabryczna...ciekawe czy będzie jakaś akcja serwisowa...

[ Dodano: Pon 12 Maj, 14 17:44 ]
No i odebrałem, wszystko oki, nawet umyli, autko jakby żywsze się zrobiło. uszkodzenie to zatkany jeden bypass który spowodował spadek ciśnienia w turbinie i spadek mocy. Na pytanie czemu tak się stało, Pan z serwisu nie potrafił odpowiedzieć, nie wiedza czy to wada fabryczna czy co gdyż to pierwszy taki przypadek z tym silnikiem i dlatego wymienili cały element...co do akcji serwisowej to sie nie wypowiadali, bo nie wiadomo czy to odosobniony przypadek usterki, czy posypią się i inne... najważniejsze, że zrobili gwarancyjnie, bo bez gwarancji to byłoby 6.260 pln...

[LUKI]

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=OXpwucUGirE&feature=youtu.be[/youtube]

problem to właśnie blokujący się zawór...

doczyszczenie, przeszlifowanie otworu sztangi nic nie pomaga...

miejsce łączenia otworu sztangi z ramieniem zaworu również zrobione na błysk...

do tego ten luz na osi obrotu zaworu...

[kowal 2002]

Dokładnie. Po zdjęciu "sztangi" ta dźwignia ledwo dała się obracać palcem. Jakoś to rozruszaliśmy, ale już z filmiku widać, że to niewiele daje, bo dźwignia dalej się przycina. Na filmie widać masakrycznie duży luz na osi tej dźwigni. Nie wiem, czy jest on wynikiem wyrobienia się obudowy turbiny czy wytarcia ośki ( raczej to pierwsze ) ale jest na tyle duży, że powoduje zacinanie się ośki w obudowie ( ośka staje "bokiem" w obudowie turbiny ). Dodatkowo po drugiej stronie tej ośki ( wewnątrz turbiny ) jest denko wastegate-a, które powinno w miarę precyzyjnie przylegać do swojego "łoża". Tymczasem z luzu ośki można wywnioskować, że zawór ten lata po kilka mm w każda stronę co powoduję wyczuwalne ( przy poruszaniu dźwigienki palcami ) zacinanie się w obudowie. Powstanie nieszczelności ( niedomknięty zawór - cześć spalin zamiast na łopatki turbo trafia od razu do wydechu ) to brak lub "falowanie" mocy przy mocniejszym "bucie" ( błąd o przekroczeniu/nie osiągnięciu zakresu regulacji ).
Z drugiej strony, gdy zwór zablokuje się w położeniu spoczynkowym ( zawór zamknięty ) to przy mocniejszym depnięciu mamy Notlauf ( tryb awaryjny ) spowodowany przeładowaniem turbiny ( błąd overboost ).

Jakby tego było mało gruszka sterująca sztangą jest tak zamocowana, że sztanga nie jest ułożona dokładnie prostopadle do osi obrotu dźwigienki i powoduje jej skręcanie. Możliwe, że to jest właśnie powód "wyrabiania" się obudowy tej ośki, gdyż siła ze sztangi jest przyłożona pod pewnym kątem ( innym niż prawidłowe 90 st ) co powoduje wyoblenie otworu prowadzącego ośkę, powstanie luzu i w rezultacie przycinanie się ośki w tym otworze w obudowie turbiny.
Na filmie w okolicach 1:10 min w lewej górnej części obrazu widać końcówkę sztangi z otworem, który wchodzi na ta małą ośkę dźwigni. Nad otworem ( w lewo i w głąb ekranu ) widać wyraźnie wyżłobienie, jakie zostawiła płaska zawleczka blokująca sztangę na dźwigni. Gdyby sztanga była ustawiona pod kątem prostym taki efekt nigdy by nie wystąpił ( cała powierzchnia styku zawleczki ze sztangą byłaby równo zużyta a tu widać, że sztanga pracuje pod kątem co powoduje wycieranie małego fragmentu, w którym twarda zawleczka styka się < z dużą siłą docisku > z miększym materiałem sztangi ).

BTW.
LUKI tak się zastanawiam, czy nie pójść na całość i nie powiększyć tego otworu w sztandze jeszcze bardziej ( tak już konkretnie z dodatkowy 1 mm średnicy do tego co już zrobiliśmy )...

[LUKI]

kilka fotek z naszej pracy

[iFi]

Czyli wniosek jest taki, że dźwignia jest czysta i niewiele da się zrobić...

Odkręcaliście tą grubą blachę między turbiną a głowicą? Przykręcone są też do metalowe rurki od chłodzenia...

[endryu]

LUKI, Jakie dalsze kroki :?:

[kowal 2002]

...
Odkręcaliście tą grubą blachę między turbiną a głowicą? Przykręcone są też do metalowe rurki od chłodzenia...

Tak, blacha była ściągana i to tego nie trzeba ruszać tych rurek, wystarczy odkręcić śrubki, które je mocują do tej blachy.

[LUKI]

LUKI, Jakie dalsze kroki :?:

generalnie układam plan działania...


ale na szybko jak zrobiłem research w zeszłym tygodniu to:

- zestaw naprawczy (gorąca strona turbo/kolektor) 03C 198 722 w ASO -> 2k pln + robocizna ASO 1k pln

- nowe kompletne turbo w ASO 4.2k pln + robocizna ASO 1k pln


doliczyć trzeba nowe uszczelki, szpilki, śruby, etc


moja o2fl ma prawie 4 lata więc SAP może dołożyć z 'dobrej woli' 30/50/70% na części, natomiast na robociznę jest do wyciągnięcia max 20% z ASO
(oczywiście o2fl serwisuję w ASO od początku)


BTW
endryu rozpracowałem temat rozrządu w CAXA w 100% więc tutaj też nie będę mieć problemów

[jarekbarcaaa]

BTW
endryu rozpracowałem temat rozrządu w CAXA w 100% więc tutaj też nie będę mieć problemów

w jakim celu rozpracował?

[endryu]

zestaw naprawczy (gorąca strona turbo/kolektor) 03C 198 722

A masz informacje czy ten zestaw jest ulepszony względem oryginału :?:

w jakim celu rozpracował?

No właśnie LUKI o tym napisał powyżej-wymiana :idea:

[marpol]

LUKI,
wracając do moich obaw, o których pisałem w temacie o rozrządzie, jak mniemam, sugerujesz właśnie awarię turbo. Przypomnę, że falowania mocy nie odczuwam, tylko brak na 5 i 6 biegu. Mam pytanie, czy jechać do ASO to zdiagnozować, czy w ogóle komputer wyrzuci jakieś błędy. Jaka jest szansa na ewentualną zniżkę operacji u nich, skoro gwarancja minęła 25 maja i już drugi raz się u nich nie pojawiłem, olej i filtr wymieniłem u mechanika. Kiedyś słyszałem, że gwarancja nie kończy się z chwilą upływu dwóch lat, ponieważ obowiązuje bodajże trzymiesięczna rękojmia, ale jak to prawnie jest uregulowane, to nie mam pojęcia.

[jarekbarcaaa]

No właśnie LUKI o tym napisał powyżej-wymiana

nic nie znalazłem ,wyslesz odp?

[endryu]

jarekbarcaaa, Lekarstwem na blokujący się zawór westgate jest wymiana całej turbiny lub jak zrobił LUKI tańsza wymiana kolektora wydechowego z tym zaworem bez turbiny. Turbina jest przekładana. https://www.youtube.com/watch?v=jrl9ug0Zcmo

[jarekbarcaaa]

ale mi chodzi o rozrząd cytuje "endryu rozpracowałem temat rozrządu w CAXA w 100% więc tutaj też nie będę mieć problemów" jak rozpracował?

[endryu]

Jak o rozrząd to http://forum.octaviaclub.pl/viewtopi...er=asc&start=0
LUKI dużo tu ciekawostek napisał

[jarekbarcaaa]

omatko ,a jakies konkrety bo takie wrózenie;p

[endryu]

To czytaj od ostatnich stron posty LUKI-ego gdzie podaje wykaz części zamiennych-poprawionych do wymiany zestawu rozrządu
np http://forum.octaviaclub.pl/viewtopi...asc&start=1825

[jarekbarcaaa]

o mattko i tak nic nie daje te koncówki "E" niektórzy mają nowy rozrząd i to samo je

[LUKI]

jarekbarcaaa, po co trzepiesz OT :?: nie masz problemu z kolektorem to spuszczaj się w innym temacie :!:

a jak masz to podrzuć jakieś konkretne rozwiązania/informacje/zdjęcia/numery części/ceny/filmiki

proszę Cię...

z miłą chęcią podejdę do tematu gdzie wszystko jest podane na tacy (tak jak jest w przypadku 'rozrząd CAXA' - wrzuciłem filmiki, numery części, ceny, zdjęcia, możliwości rabatu SAP/ASO)

[iFi]

Kurde ceny są moim zdaniem zaporowe i bezsensowne... Jednak mój plan miałby chyba rację bytu. Swego czasu chciałem po prostu wstawić turbinę z wersji 140KM (tej doładowanej podwójnie). Tylko pytanie, czy ona także ma taki problem? Bo przyznam szczerze, jeśli miałbym się bawić w wymiany za taką kasę na to samo badziewie, które po roku czy dwóch znów się zatnie, to ja dziękuję, taki majętny nie jestem.

[LUKI]

iFi, nie ma szans wstawić p&p turbo CAVD do CAXA

CAXA



CAVD



CAXA



CAVD





BTW

turbo CAVD występuje w 140hp, 150hp, 160hp, 170hp, 180hp
turbo CAXA występuje w 122hp (120 do 125 CAX_)

[iFi]

No ale jaka jest różnica? Ja mam wrażenie, że mocowanie jest P&P (taki sam kształt wylotów i rozstaw śrub). Zapewne trzeba by nieco zmodyfikować dolot (rurę od turbo do IC). Mam wrażenie, że na forum UK widziałem opis, że koleś chciał do CAXA wstawić turbo z CAVD, ale poszedł na całość i wstawił LOBA (kit do 160KM) po czym po wielkich bataliach wystroił całość na ponad 200KM...

Mnie takie liczby nie interesują, ja bym chciał mieć stabilne 150KM z równo rozłożonym momentem.

[ Dodano: Wto 17 Cze, 14 10:34 ]
Dobra, przyjrzałem się zdjęciom jeszcze raz Trzeba by zmienić wydech i dolot... trochę dłubaniny jest.. kwestia tylko kosztów.

[LUKI]

iFi, turbo/wydech/program i 15k pln nie Twoje, ale 170-200hp będziesz mieć

rozmawiałem z Witkiem z MR Motors i dla CAXA jest jedno turbo które pasuje p&p ale to 2k euro - właśnie pod te 170-200hp

btw
weź pod uwagę, że turbo CAXA jest chłodzone wodą (nie wiem jak CAVD)