[O2] O2 FL 1.8TSI - zużycie oleju

[Reptal]

Melduję się po wykonanych 650 km (miasto 500, trasa 150) - niestety tylko tyle póki co. Brak ubytku oleju - przed remontem byłaby już dolewka 1 l

gomar, przy założeniu 150 zł za bańkę oleju i trybie LL, to między wymianami zalewałbym oleju za około 2100 zł. Takie założenie wymaga uproszczenia, że zużycie już nie wzrośnie :wink:
Przy takim maksymalnie uproszczonym liczeniu, koszt naprawy zwróci mi się po 70 tys. km.
Dolicz do tego częstsze wymiany świec, płukanki, i pewny remont silnika - prawie 2 l oleju na 1000 km w całości w atmosferę nie idzie.
Zakładam, że zużycie rosłoby dalej (trudno powiedzieć do jakiego poziomu), świece już z powodu zaolejenia i nagaru wymieniałem. W związku z tym oceniam, że koszt naprawy wróci się po ok. 30-40 tys. km.

[anonymous1123]

Witam,

przymierzam się do zakupu Passata B7 z silnikiem 1.8 TSI 160 KM z lipca 2011 (data produkcji). Jutro wybieram się na oględziny... W między czasie natknąłem się na powyższy temat, który lekko mówiąc, mnie przestraszył.
Zgodnie z linkiem poniżej większość produkowanych aut z tego okresu posiada jednostkę CDAA.

http://www.audiklub.org/silniki/-/vw/0/1.8/0/0/160/0/2009/0/0/id/asc/vw_passat/pb.html

Wiecie kiedy ta usterka została wyeliminowana i czy w ogóle pojawiała się w Passatach z podobnego okresu produkcji ?
Dzięki

[EŁ]

a co to niby Passaty to maja inne silniki? :wink: ....z etki wynika że w połowie 2011 roku zmieniono tłoki i korby.......wiec w Twoim przypadku to na dwoje babka wróżyła :szeroki_usmiech...sprawdź na wklejce datę produkcji silnika

[Maicroft]

W lipcu beda stare, bo zmiany zw MY sa od sierpnia/wrzesnia najczesciej. W ETCE podany jest tydzien roku, ale czesci sa z lekkim zapasem zawsze robione.

[metrotest]

Często w okresie wakacji są przerwy w fabrykach. Stąd sie/wrz pewniejszy. Tak w sumie to tak najpewniejsze byłoby wyszukanie po konkretnym VIN, ale raczej takiej strony nie ma. W ASO z kolei powiedzą, że problem występuje incydentalnie :evil: więc nie ma co sprawdzać... A przy takiej normie 0.5l na 1000 km ciężko coś wywalczyć. Po okresie gwarancji uzyskać zaś częściowe poniesienie kosztów przez VW będzie jeszcze trudniejsze /to nie USA/, choć można próbować.

Poniżej jak to wygląda wg tygodnika Motor:
II połowa 2011 wygląda już na bezpieczną 3-cią generację EA888, najgorsza jest 1-sza 2007-2008, w 2-giej już poprawili ale problemy są dalej /choć w mniejszym stopniu/.


Pozostaje:
1/ zaufać sprzedającemu, można wpisać coś o zużyciu oleju do umowy sprzedaży, ale trudno z tego coś potem wyegzekwować,
2/ kupić inne auto lub mocniejszy silnik 2.0 TSI /tu też mogą być problemy z olejem, ale nie wiem czy w takim stopniu jak w 1.8TSI , RS-ów TSI w O2 dużo nie było/,
3/ negocjować cenę - koszty remontu podaje się różne 4-8 tys. zł, plus taki że po mamy odmłodzony silnik, przy okazji można zamówić trochę droższe elementy i wzmocnić od razu silnik, część osób kupuje 2.0 TDI PD z dużym rabatem i po naprawie jeżdżą dalej.


P.S. Mam propozycję - może zamieścić na początku linku wykaz warsztatów, które dobrze zrobiły taką naprawę /tj. nie ma problemów ze zużyciem oleju i pracą silnika/.

[kowal 2002]

Trochę mnie tu nie było, więc tylko informacyjnie... Obecnie na szafie ponad 180 kkm ( remont robiony przy 150 kkm ). Wymiany oleju co 15 kkm; od wymiany do wymiany na bagnecie ubywa jakieś 1-2 mm, olej Xado 5W40. Obecnie ( na zimę ) zalane jakieś nowe Xado 0W40 - zobaczymy czy zmiana wpłynie na zużycie.

[EŁ]

metrotest, czym się różni EA888 gen1 od EA888 gen2? do tej pory mi się wydawało że np w Octaviach był EA113 a potem EA888 bez żadnych zmian aż do połowy 2011 r (tłoki, korby)

[metrotest]

Wg tygodnika 1-sza generacja miała problemy z rozrządem dlatego szybko wprowadzono 2-gą.
Obie zaś mają problemy z nadmiernym zużyciem oleju /wada konstrukcyjna/.

Na przestrzenie lat produkcji wprowadzano też pewne modyfikacje poprawiające silnik jednak nie na tyle duże by określać to mianem kolejnej generacji.

Póki co w miarę pewna wydaje się być 3-cia generacja, najgorsza 1-sza. Nie wiadomo tylko dokładnie od kiedy była ona dostępna - mówi się o autach z 2-giej połowy 2011. Być może chodzi o to, że często po wakacjach zmienia się tzw. rok modelowy.

Póki co nie ma też uwag do nowych silników w O3 /wtrysk bezpośredni+pośredni/, choć dopiero przy większych przebiegach będzie to pewne.

W tym wątku jest już parę osób, które zleciły naprawę i pozbyły się problemu. Chociaż tyle, że usterka jest do usunięcia a silnik przy okazji zbliża się do pierwotnej sprawności.
W sumie poza tą istotną wadą silniki 1.8TSI są udane - dobre osiągi przy relatywnie umiarkowanym spalaniu.

[patryk23]

Pamiętam jak czytałem ten artykuł , pokazywał jak to wygląda, ale nie nazwałbym go merytorycznym . Typowe ukazanie problemu .

[tom007]

Póki co w miarę pewna wydaje się być 3-cia generacja, najgorsza 1-sza. Nie wiadomo tylko dokładnie od kiedy była ona dostępna - mówi się o autach z 2-giej połowy 2011.

Chyba jednak tak nie jest. Z tego co się orientuję to generacje 1.8/2.0 tsi wyglądają tak :
- EA113 - to był TFSI, czyli FSI z dołożoną turbiną (np. 2.0 w pierwszych O2RS)
- EA888 gen.1 - nowa konstrukcja TSI ( tylko w Audi dla celów marketingowych zostawiono TFSI), spełniała Euro 4. Z tą generacją nie było jakiś wielkich wpadek, tu się łapie m.in. BZB. standardowe problemy to pompa wody i czasami napinacz.
- EA888 gen. 2 - TSI po poprawkach "ekologicznych" pod Euro 5. Tu jest nawięcej problemów, do tej generacji należy CDAA niezależnie od rocznika.
- EA888 gen. 3 - najnowsze montowane m.in. w O3

Tu jest prezentacja z różnica pomiedzy silnikami TSI : http://www.cargroup.org/assets/speak...idt_oliver.pdf

Generacje ciężko odnosić do tego jak pojawiały się w Skodzie, bo np. gen. 3 w Audi pojawiła się dużo wcześniej.

[chaberr]

Czas na meldunek po kolejnym tysiącu, z poziomu w okolicach 3/4 tego wgłębienia na bagnecie zjechało mniej wiecej do połowy. I teraz pytanie, jakie jest przełożenie wskazań na bagnecie do ilości oleju? I pytanie co do dolewek. Mam zalane castrol Edge 5w30, co polecicie dolać?

[kowal 2002]

chaberr, od zagięcia do zagięcia jest ok. 1 litr więc zeszło ci jakieś 200-250 ml.

[chaberr]

Czyli zaczyna brać powoli;/

[EŁ]

chaberr, podawaj jeszcze jaka jazda...miejska czy trasa bo to ma istotne znaczenie

[ Dodano: Pon 04 Sty, 16 13:20 ]
tom007, z tego co wynika z linku to EA888 gen 2 to tylko audi z valveliftem. w O2 wszystko podchodzi pod gen1.

[chaberr]

Okej teraz było większość w mieście.

[Frytek]

Ja od siebie dodam że po wymianie z castrol edge 5w30 na Millers 5w40 zuzycie spadło mi o połowę.
W tej chwili średnio zużywa od 200-300 ml/1000km, w moim odczuciu wynik jest akceptowalny.

[SS]

Frytek, ja mam takie od początku na 5W30 i dla mnie nie jest do zaakceptowania :evil:

[xcracer]

Ja od siebie dodam że po wymianie z castrol edge 5w30 na Millers 5w40 zuzycie spadło mi o połowę.
W tej chwili średnio zużywa od 200-300 ml/1000km, w moim odczuciu wynik jest akceptowalny.

To jest od 3 do 4,5 l oleju między wymianami co 15 kkm czyli praktycznie tyle co w całym układzie smarowania. Dla mnie to nie jest wartość akceptowalna w żadnym samochodzie...

[chaberr]

A moge bezpiecznie pomieszać podczas dolewki 5w30 z 5w40?

[tom007]

tom007, z tego co wynika z linku to EA888 gen 2 to tylko audi z valveliftem. w O2 wszystko podchodzi pod gen1.

Takie zestawienie jak podałem wcześniej znalazłem kiedyś na czeskim forum. Jednego jestem pewien BZB i BYT to były pierwsze silniki z rodziny EA888. Co do CDAA to nie jestem tak zorientowany żeby się przy czymkolwiek upierać.
Jak ktoś ma ochotę poczytać różnicach w tsi ea888 to tutaj jest dużo informacji : http://www.vaglinks.com/vaglinks_com..._2.0L_TFSI.pdf
Jak widać było dużo więcej wersji niż omawiane najczęściej u nas na forum.

[kowal 2002]

Poszukajcie sobie w google pdf-a "SSP436_PL" , tam są ładnie rozpisane I i II generacje...

[metrotest]

Jedna sprawa to która generacja, druga to która jest ta lepsza. :roll:

Najlepszym testem byłby wypowiedzi użytkowników co do spalania oleju za dużo/czy raczej w normie w zależności od roku produkcji (czy też roku modelowego).

Tak przy okazji to warto by było określić jaka norma spalania oleju jest ok, a jak już nie. Nie mam tu na myśli oficjalnej normy 0.5 l/ 1000 km :evil: . Na przykład silniki w Honda Type-R przy ostrzejszym traktowaniu potrafiły spalić więcej oleju choć nie było to traktowane jako wada.

Przy okazji już pisze się o tym na tyle dużo, że trudno VW-i mówić o incydentalnym charakterze. Swoją drogą wszystko kontrolująca UE tu nie protestuje :shock: .

[tomek evo]

A moge bezpiecznie pomieszać podczas dolewki 5w30 z 5w40?

Podczas dolewki tak, choć oczywiście lepiej trzymać się jednego oleju.

[kiloscar]

generalnie nie można mieszać olejów,kiedyś kumpel pisał o tym prace dyplomową i mówił mi że przy mieszaniu oleju robi sie galaretka niż olej,nie mówię tutaj akurat miedzy 5W30 a 5W40,mówię np: o 0W30 a 5 W30

[tomek evo]

ie wiem o jakich olejach pracę dyplomową pisał twój kolega ale nie słyszałem o czymś podobnym . Nowy czy przepracowany olej ma określone właściwości i dodając do niego innego oleju zmieniamy właściwości mieszaniny. Olej półsyntetyczny w dużym uproszczeniu jest mieszaniną oleju syntetycznego z olejem mineralnym (w PL jest takie prawo, że wystarczy kropla oleju syntetycznego zmieszanego z mineralnym aby nazwać olej półsyntetycznym). Mieszanie olejów może być szkodliwe w sytuacji, kiedy dolewamy dużo oleju o zupełnie innych parametrach od tego co powinniśmy mieć zgodnie z normą w silniku (np. dolanie 15w40 do 0w20). W przypadku 5w30 i 5w40 lepkość i parametry oleju są na zbliżonym poziomie to po pierwsze a po drugie przepracowany olej nie trzyma już parametrów więc nawet dodając identycznego oleju w pewnym stopniu zmieniamy parametry mieszaniny w silniku.
Kolejna sprawa to bazy olejowe, z których robione są oleje. Większość olejów na rynku to bazy hydrokrakowane (wysoko przetworzone bazy mineralne III grupa) a nie syntetyczne PAO (IV grupa). Ewentualnie bazy HC (hydrokrakowane) wymieszane z pewną ilością PAO. Reszta to odpowiednio dobrane dodatki. Chodzi o to, ze producent oleju dobiera bazę i dodatki wg. ściśle dobranej receptury i jak dolejemy czegoś innego (inny olej) to zmieniamy tą recepturę i finalnie właściwości oleju ale tylko w pewnym stopniu. Jak oba oleje spełniają określone wymagane normy to zmiana właściwości mieszaniny jest stosunkowo niewielka bo prawdopodobnie oba oleje mają podobne właściwości a nawet bardzo zbliżoną bazę i pakiet dodatków.
Innym tematem jest zmiana receptury oleju z zachowaniem identycznej nazwy handlowej. Kupujemy na dolewkę olej (np. Mobil 1) ten co zalany w silniku ale tak naprawdę lejemy zupełnie inny olej na bazie HC a nie na PAO bo producent zmienił technologię produkcji. I tym samym zmieniamy właściwości oleju lejąc teoretycznie ten sam olej.
Dolanie 1l jakiegokolwiek oleju o zbliżonych właściwościach na pewno jest mniejszym przewinieniem niż przeciąganie terminu wymiany oleju (stosowanie interwału long life) czy stosowanie nieodpowiedniego lub niskiej klasy oleju.