Jaki olej do benzyniaka?

[paba]

związki boru też coraz częściej się pojawiają jako dodatki AW i EP
generalnie ja jestem tego zdania, że nie wleję, ani nie wstrzyknę do oleju nic czego składu nie znam
i póki ktoś nie zrobi analizy produktów Archoila, ani jakiegokolwiek innego producenta dodatków ja ich nie kupię

kiedyś miałem inne zdanie

jeśli chodzi o turbo to głównie dotyczy to poprzednich odmian molibdenu i zalewanie ich głównie w postaci dodatków w znacznej ilości
czyli chodzi o umiarkowanie, podobnie jest z tymi dopakowanymi olejami typu Amsoil, gdzie w raz z przebiegiem np. spadek TBN jest znacznie szybszy niż oleju o 3-4 mgKOH/g na starcie mniejszym, mniej imponującym ZDDP i co za tym idzie niższym TAN

[pedros]

gdzie w raz z przebiegiem np. spadek TBN jest znacznie szybszy niż oleju o 3-4 mgKOH/g na starcie mniejszym, mniej imponującym ZDDP i co za tym idzie niższym TAN

Zgadza się rozpatrujemy relacje pomiędzy TAN a TBN nie czekamy z wymianą aż te wartości spotkają się.


Zastanawiam się czy jest jakikolwiek test na TBN który można wykonać samodzielnie ( papierek lakmusowy raczej nie jest dobrym pomysłem) a pokaże może nie sama wartość ale da wyraźny sygnał: zmieniaj olej

[paba]

myślę, że nie ma potrzeby takich testów

w sieci są dziesiątki analiz już zrobionych w laboratoriach i opublikowanych
do popularniejszych aut i rodzin silników można się dopasować i z dużą dozą prawdopodobnieństwa przewidzieć czas/przebieg

poza tym nie tylko TBN/TAN, również zmiany KV, woda, paliwo, oksydacja, nitracja, sulfacja, ciała obce, glikol, sadza

[pedros]

W sumie nawet jeśli takie testy były by dostępne nic nie zastąpi częstej zmiany, co praktykuje odkąd kupiłem pierwsze auto.

Analizy owszem pokazują tendencję natomiast rodzaj jazdy determinuje stan fizykochemiczny oleju (paliwo, woda, metale kolorowe)

Nadal jestem pod wrażeniem interwałów >30 kkm. Czy aby na pewno olej "działa" po takim przebiegu?

W BMW kolegi regularnie każe wymieniać co 22kkm niezależnie od jakości pokonywanych odcinków teasa/miasto.

[paba]

Nadal jestem pod wrażeniem interwałów >30 kkm. Czy aby na pewno olej "działa" po takim przebiegu?

nie

co więcej w większości przypadków nie działa przed 10 kkm

stan fizykochemiczny determinują też takie parametry jak pojemność układu, kompozycja oleju

[koka]

związki boru też coraz częściej się pojawiają jako dodatki AW i EP
generalnie ja jestem tego zdania, że nie wleję, ani nie wstrzyknę do oleju nic czego składu nie znam
i póki ktoś nie zrobi analizy produktów Archoila, ani jakiegokolwiek innego producenta dodatków ja ich nie kupię

no ale są analizy Archoila, szczególnie mam tu na myśli 9100 - dla zwolenników boru jak znalazł ...

[pedros]

ad: :niewiem ech.. czyli moja szkoła sprawdza się (co jest wynikiem również mojej ciekawości i chęci poznania nowych olejów )

Na szczęście jak juz rozpatrywać koszt materiału, olej 504/507 nie jest już droższy od innych, filtry normalnie: tanie zatem nie ma sensu przedłużać interwalow ponad 12kkm (mam na myśli TDI)

Skoda i BMW dostają regularnie nowy olej co rok ( szczególnie ten drugi nawet jak wykręci 4kkm)

[cytrynowiec]

paba, cofnij się trochę, jest analiza 9100...
Jak tam Shell 0w20, zalałeś?

[paba]

faktycznie już sobie znalazłem tę analizę, wygląda obiecująco (TBN, B i K), aczkolwiek strasznie dużo wyszło tego boru (w olejach już z borem jest to zawsze 100-200 ppm - gdzie Leichlauf jako sam w sobie nie ma boru w przeciwieństwie do Synthoila)
dobrze, że dodatek nie zainterował w lepkość oleju czego nie można napisać o niektórych innych produktach tego typu
mam wątpliwość bo dużo nie znaczy dobrze, często znaczy nawet gorzej niż było
były prowadzone badania i przeładowany ZDDP np. odnosi skutek odwrotny do zamierzonego
jest ograniczona absorbcja, a np. zwiększona tendencja do korozji

paba, cofnij się trochę, jest analiza 9100...
Jak tam Shell 0w20, zalałeś?

tak, 2000 km w Qashqaiu (MR20DE), bez uwag poza zmianą spalania o 0,1 litra na komputerze

[robertowicz]

Wujek w Mercedesie Sprinterze 3.0 Diesel z DPF nie da się namówić na częste wymiany, serwisuje w Aso według ich planu i wymienia chyba co 40 lub 50 tys na ich olej 228.51 lub 229.51. Oleju wchodzi mu ok 13L, narazie przejechał niecałe 200 tyś. Namawiałem by skrócił chociaż do 20-25k ale nici.

[pedros]

były prowadzone badania i przeładowany ZDDP np. odnosi skutek odwrotny do zamierzonego
jest ograniczona absorbcja, a np. zwiększona tendencja do korozji

Nadmiar niekontrolowany owszem a bogata treść oleju mści się na osprzecie obróbki spalin począwszy od EGR.

Ideałem byłaby baza antykorozyjna bez spopielin albo max jak C3 o niskiej lepkości z nadzwyczajnymi zdolnościami AW co w moim mniemaniu mógłby zapewnić BOR w aplikacji Archoil.

Nawet do Skody (BFQ) nie bał bym się zalać 0W20 A5 plus AR9100
Ciekawe czy pompa oleju dałaby radę...

[ Dodano: Nie 10 Kwi, 16 17:51 ]

Wujek w Mercedesie Sprinterze 3.0 Diesel z DPF nie da się namówić na częste wymiany, serwisuje w Aso według ich planu i wymienia chyba co 40 lub 50 tys na ich olej 228.51 lub 229.51. Oleju wchodzi mu ok 13L, narazie przejechał niecałe 200 tyś. Namawiałem by skrócił chociaż do 20-25k ale nici.

13 litrów a 4 litry.... a filtr oleju o wielkosci 2 litrówej Coli. :diabelski_usmiech :diabelski_usmiech

[tomek evo]

Archoil dobrze sprawdza się w olejach z normą C3. Często jest to lepsze połączenie (bardziej wszechstronne) niż z olejem full saps. Postaram się o analizę oleju Specol Spec Premium C3 z dodatkiem Archoila.

[robertowicz]

paba, czyli pakiet ar9100 do oleju fullsaps szkodzi?

[tomek evo]

paba, czyli pakiet ar9100 do oleju fullsaps szkodzi?

Absolutnie nie szkodzi . Chodzi o to, żeby w wybranych sytuacjach pilnować dawek aby nie przesadzić ale nie słyszałem aby AR9100 "normatywnie dawkowany" mógł zagrozić. Z tego co wiem był sprawdzany laboratoryjnie m.in z olejami full saps Specola, Neste, Amsoila i Meguina.

[paba]

paba, czyli pakiet ar9100 do oleju fullsaps szkodzi?

Nie wiem
Mysle, ze nie powinien
Aczkolwiek trzeba miec swiadomosc ze przeladowywanie dodatkami konczy sie skutkiem odwrotnym
Tutaj bylbym sklonny zaryzykowac, aczkolwiek pomocne i drogie zarazem byloby zrobienie 2xUOA na tym samym aucie

[rezon]

Wujek w Mercedesie Sprinterze 3.0 Diesel z DPF nie da się namówić na częste wymiany, serwisuje w Aso według ich planu i wymienia chyba co 40 lub 50 tys na ich olej 228.51 lub 229.51. Oleju wchodzi mu ok 13L, narazie przejechał niecałe 200 tyś. Namawiałem by skrócił chociaż do 20-25k ale nici.

wiele tak jeździ i jakoś robią przebiegi po 500kkm i więcej bez remontów. nie chodzi o różnicę cen, tylko o czas i wygodę.

[PAOLO ESCO]

Nawet do Skody (BFQ) nie bał bym się zalać 0W20

Neste 0W20 miałem zalane na zimę w CGGA i to bez żadnych dodatków.

[msemafor]

Dużo tu głęboko technicznych terminów i wypowiedzi. Wiem też, że motor BFQ to nie cud techniki wymagający kosmicznej technologii smarowania. Ale chciałbym przy następnej wymianie poprawić warunki pracy silnika więc podpowiedzcie proszę "jak chłop krowie na rowie", które "mixy" będą najlepsze do O1 BFQ z LPG z 2007r. 122 tys km:

• MOTUL Xmax 0W40 + ARCHOIL 9100 lub 9200
  NESTE City Pro 0W40 + ARCHOIL 9100 lub 9200
  inne "mixy" zalecane wg Waszej opinii

Z góry dzięki za wszystkie rady.

[cytrynowiec]

msemafor, wg mnie opcja druga (lepsza baza olejowa) i do tego 50/50 9100&9200.

na razie zrobione 300 km, pierwsze 100km bez rewelacji ale im więcej km tym lepiej, teraz bardziej cicho, miękko, mniej wibracji od razu po uruchomieniu, znaczna poprawa w porównaniu do AV-L, nawet świeżego.

[pedros]

cytrynowiec, napisz proszę więcej o Shell AV-L 0w30 :szeroki_usmiech

[konkon]

Niektórzy wspominają Motula X-Lite - bliźniaczym produktem jest Xado Atomic 0w30

vesatis, z Penrite do skrzyni powinien być 70w75. Jeden z najlepszych olejów, PAO, Estry, PP <-60 st.
Fuchs 75w ma PP zaledwie -42 st. i lepkość dynamiczną w -40 st. na pozomie Penrite tyle że w -55 st - przepaść na korzyść Penrite.
Liqui Moly nie ma w ofercie oleju przekładniowego do tego auta.

przy czym sam Vanderbilt nie rekomenduje stosowania go w dieslu

Nie rekomenduje go w olejach "Diesel", to całkowicie zmienia postać rzeczy.

badania nt. formowania dodatkowych depozytów przy dużej ilości molibdenu w turbodoładowanych silnikach

Dotyczy to starego technologicznie MoS2 i niskiego HTHS.

Ps. Czyli po Molibdenie płukanka jest wręcz konieczna

Nie

przeladowywanie dodatkami konczy sie skutkiem odwrotnym

dotyczy to głównie dodatków starej generacji, które w nowoczesnych olejach, w typowym zastosowaniu się nie sprawdzają i są szkodliwe. Dotyczy to m.in. pakietów ZDDP jak i np. PTFE. Dlatego też producenci olejów często przestrzegają przed stosowaniem dodatków. Oczywistym jest też, że gdyby zabrakło takiego sformułowania, klient mógłby to odczytać jako: stworzyliśmy olej który nie jest pełnowartościowy.
Podobnie jest z sadzą w oleju. Faktycznie w olejach typu Selektol, Superol do obj. ~3% była modyfikatorem tarcia, w nowoczesnych olejach jest tylko niepożądana.

Archoil jest sprawdzony, należy przestrzegać zaleceń, Amsoil nie widzi przeciwwskazań przy stosowaniu tych dodatków.
Badań z silników benz, diesla nie brakuje.

Ciekawym i znacznie tańszym dodatkiem jest Verylube Turbo. Fulereny węgla C60. C60 stosuje w swoich olejach np. Bardahl. Dodatkową zaletą jest podniesienie TBN o ~1,5.
Kolejny Xado Atomex 2xesters - podwójne estry i ceramika, współczynnik tarcia 0,01.

[ Dodano: Nie 10 Kwi, 16 22:50 ]
Z Liqui Moly obok Cerateca jest jeszcze Motor Protect

[pedros]

Z Liqui Moly obok Cerateca jest jeszcze Motor Protec

Tak w żołnierskich słowach jaka jest różnica między nimi?

[cytrynowiec]

pedros, 2 zmiany, interwały po ok. 10 kkm, i uważam że to max dla niego. Zmiany zawsze poprzedzone płukanką. Po zmianie oem Castrola LL różnica na duży plus w pracy silnika. Tak się złożyło, że pierwsza zmiana przypadła na lato i okres wakacyjny, a więc trasy, wyjazdy i upał i dał radę bez problemu. Temp. na maxidocie nawet przy dłuższej jeździe >200 nie była większa niż 105C, w mieście przy dynamicznej jeździe, w mieście <100C prawie zawsze. Drugi interwał to jazda 80% miejska i pod koniec tego interwału gdzie temp.powietrza teraz skoczyła kilka dni ponad 20C, szybciej niż zwykle maxidot pokazywał 100C lub deko więcej, wg mnie olej kończył się już, co słychać było też po pracy silnika ale absolutnie nie było jakieś dramatu. Pobór na 10 kkm może 300 ml, czyli tyle co nic. Do 3 kkm ledwo widoczny na bagnecie, pewnie efekt płukanki, potem ciemniał a pod koniec był już mocno ciemno brązowy, przy wymianie zlatywał brunatno-czarny.Przy odpalaniu po dłuższym postoju/zimno/mróz czuć było lekkie wibracje silnika, ale praca szybko się stabilizowała i przy ruszaniu czuć było fajną lekkość w pracy, to lubię Żadnych polimeryzacji, gęstnienia czy innych dziwnych zjawisk nie miałem. Cena zakupu też bardzo dobra.
Uważam że to mocna pozycja do rozważenia w opcji 504/507. VOA bliźniaka ECT C2/C3:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/14974-14974/

P.S dla CZDA (i pewnie CHPA) po zastosowaniu płukanki LM 2662 i dokładnym zlaniu starego oleju wchodzi mi ok. 4,2-4,3 L oleju gdzie na bagnecie jest na górnej kresce.

[pedros]

Big thnx. Wziąłem go na próbę ale CFGB go dostanie i sam jestem ciekaw jak w dieslu poradzi sobie.

[rustin]

PAOLO ESCO widzę, że pw wylaczyles. mógłbyś tu napisać jaki olej 5w30 proponujesz? dzięki