Jaki olej do benzyniaka?

[REXAX]

Nie mogę znaleźć jakie to ma TBN czy inne parametry

ten wygląda znacznie lepiej - http://www.oil-club.ru/forum/index.p...ttach_id=26049
cena też do przyjęcia http://galonoleje.pl/sklep/home/2611...hell&results=6

[Sebastian_M26]

To nie 1 gram dodatkowego fosforu czy cynku powoduje nagar, ale zwęglony olej mineralny 504.00 i niski TBN.

[koka]

koka, poczytaj sobie tutaj

sorry, ale śledzę tylko ten wątek :P i takie są tego skutki :szeroki_usmiech

jutro do mojego bolida zalewam Amsoila 10w40 :diabelski_usmiech chyba dziś nie zasnę ...

[Tippo]

To nie 1 gram dodatkowego fosforu czy cynku powoduje nagar, ale zwęglony olej mineralny 504.00 i niski TBN.

Tlumacz im dalej, jak grochem o sciane 8)

[Krisss_28]

Panowie mam do Was jeszcze dwa pytania, a mianowicie:
1) Służbowy Hyundai i40 2.0 GDI - wg. książeczki i większości dobieraczy oleju powinien być 5W-30 A5/B5, czasami pokazuje oleje z normą C2(zawiera w sobie A5/B5 mid saps). I teraz pytanie, który lepiej zalewać,jeśli autko na gwarancji i od wymiany do wymiany przejeżdża 20 - 26 tyś. km...? Obecnie zalany Elf SXR 5W-30 A5/B5, nalatane na nim 19 tyś. i tragedii nie ma - głównie autostrada 140 i w górę

2) Siostry Mazda 6 z 2006 r. 2.0 benzyna 147 KM, od nowości olej Mazda Dexellia 5W-30 A5/B5, ale łyka sporo tego rodzaju oliwy, czy to dexelli'ę, czy elfa, czy neste i shella... Czy przejść w niej na 0W-30 ale A3/B4, czy od razu lepiej na 0W-40(producent dopuszcza oba rozwiązania)? Te silniki mają taką urodę, jak skodowskie heh

[paba]

jeśli producent wymaga oleju o niższym HTHS to taki powinien być nalany
jeśli nie ma DPF ani wtrysku bezpośredniego, to nalewanie oleju z C2 nie ma sensu moim zdaniem, bo mają one niższe TBN i musiałbyś np. bardziej uważać na paliwo

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&SECTION_ID=4970

Total NFC=Elf SXR=Dexelia Ultra dość niepochlebne podsumowanie zebrał

5W30 z A5/B5 bym polecił Lazerwaya F, Neste Standard, Valvoline Synpower FE
natomiast przebieg jest zbyt duży na każdy olej, zastanowiłbym się czy nie kupić tańszego oleju i samemu nawet gdzieś w jakimś warsztacie czy w garażu nie zrobić dodatkowej zmiany

co do drugiego auta to wątpię by wymiana oleju na taki z wyższym HTHS zahamowała specjalnie pobór, ile bierze tego oleju na jakim dystansie?

[klarus]

Tlumacz im dalej, jak grochem o sciane 8)

Tippo, wyluzuj, kolo
Po to ten wątek jest, aby zadawać pytania, oczekiwać merytorycznych informacji, rozwiewać wątpliwości, wyciągać wnioski z dyskusji i różnych punktów widzenia, przekonywać się do czegoś... Skoro ludzie zadają takie pytania, to widocznie tego potrzebują...
Ty do wszystkiego przekonujesz się tak od razu?

[Krisss_28]

jeśli producent wymaga oleju o niższym HTHS to taki powinien być nalany
jeśli nie ma DPF ani wtrysku bezpośredniego, to nalewanie oleju z C2 nie ma sensu moim zdaniem, bo mają one niższe TBN i musiałbyś np. bardziej uważać na paliwo

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115136&SECTION_ID=4970

Total NFC=Elf SXR=Dexelia Ultra dość niepochlebne podsumowanie zebrał

5W30 z A5/B5 bym polecił Lazerwaya F, Neste Standard, Valvoline Synpower FE
natomiast przebieg jest zbyt duży na każdy olej, zastanowiłbym się czy nie kupić tańszego oleju i samemu nawet gdzieś w jakimś warsztacie czy w garażu nie zrobić dodatkowej zmiany

co do drugiego auta to wątpię by wymiana oleju na taki z wyższym HTHS zahamowała specjalnie pobór, ile bierze tego oleju na jakim dystansie?

No właśnie Hyundai ma bezpośredni wtrysk "GDI", to te same silniki co ma Mitsubishi No i jak wspomniałem to auto służbowe i kierownictwo nie wyraziło zgodny na częstsze zmiany, więc nie będę się kopał z koniem i posłusznie jeżdżę na serwis raz do roku(20 - 26 tyś.)

Mi ten Elf w Hyundaiu całiem nieźle się spisuje, choć dupy nie urywa heh Po prostu go nie ubywa Wcześniej na 1 przeglądzie w ASO Hyundaia zalali mi Castrata Magnateca C3 5W-30 i on znikał szybciej

Mazda łyka ostro z 0,5 L/1000, a może i więcej Bardziej chodzi mi tutaj o grubość filmu smarnego w 100 'C niż o HTHS, bo jak wiadomo A5/B5 są "cieniutkie"

[paba]

bez przesady z tym, że są cieniutkie
po prostu konstrukcja silnika jest inna i umożliwia wykorzystanie oleju z niższym HTHS
jeśli zalejesz A3/B4 to na pobór to nie wpłynie, a o film to bym się martwił by było na co pójść ciekawego do kina, a nie olejowy

co innego te 20-30 tysięcy km, takie oleje są optymalne na 10 tysięcy km max wg. mnie
więc co byś nie nalał to i tak nie zrobisz mu za dobrze, bo liczba roboczogodzin zabije olej

Hultaj na factory fill leje to

http://catalog.lubricants.total.com/automotive/cars/quartz-9000-energy-hks-g-310-5w-30

[Krisss_28]

bez przesady z tym, że są cieniutkie
po prostu konstrukcja silnika jest inna i umożliwia wykorzystanie oleju z niższym HTHS
jeśli zalejesz A3/B4 to na pobór to nie wpłynie, a o film to bym się martwił by było na co pójść ciekawego do kina, a nie olejowy

co innego te 20-30 tysięcy km, takie oleje są optymalne na 10 tysięcy km max wg. mnie
więc co byś nie nalał to i tak nie zrobisz mu za dobrze, bo liczba roboczogodzin zabije olej

Hultaj na factory fill leje to
http://catalog.lubricants.total.com/...ks-g-310-5w-30

Ale chyba nie do końca się zrozumieliśmy

1) Hyundai służbowy, tutaj nie ma problemu z olejem A5/B5, ale auto ma bezpośredni wtrysk i TWC, więc zastanawiam się nad olejem C2 - no i te przebiegi od wymiany do wymiany 20 - 26 tyś...

2) Mazda siostry, chodzi o to, że "cieniutki" nie jest sam olej a jego film smarny w 100 'C, a już olej nawet 0W-30 ale A3/B4 ma o ok. 3 jednostki grubszy film olejowy w 100 'C, a 0W-40 ma wyższy o ok. 4-5 jednostek Jak wiadomo spalanie oleju występuje zawsze w temp. roboczej, więc HTHS raczej nic tutaj nie wnosi - zwłaszcza, że producent dopuszcza oleje A3/B4 Swoją drogą Mazdy lubią olej i już, ale no bez przesady...

Ten Total nie jest osiągalny na necie z tego co widzę...

[PAOLO ESCO]

"cieniutki" nie jest sam olej a jego film smarny w 100 'C, a już olej nawet 0W-30 ale A3/B4 ma o ok. 3 jednostki grubszy film olejowy w 100 'C,

to przykładowo (niech będzie Total) :
QUARTZ 9000 FUTURE 5W30 (ACEA A5/B5) - lepkość w 100C = 9,9
QUARTZ INEO ECS 5W30 (ACEA C2, A5/B5) lepkośc w 100C = 10,6

QUARTZ GX 5W30 - (ACEA C3 i A3/B4) - lepkość w 100C = 12
QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 ACEA C3 ( VW 504.00/507.00) lepkość w 100C = 11,7
QUARTZ ENERGY 9000 0W30 - ACEA A3/B4 - lepkość w 100C = 12,2

Warto też popatrzyć na temperaturę zapłonu - ona też ma znaczenie,tak samo jak HTHS (umówmy się, ze jest ciepło i nie patrzymy teraz na temperaturę płynięcia :wink: ) .
Jeżeli już to ja bym zainteresował się dwoma olejami:
- QUARTZ INEO ECS 5W30 (ACEA C2, A5/B5) z temperaturą palenia 234 C oraz QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 ACEA C3 ( VW 504.00/507.00) z temperaturą palenia 240C i ew. pomiędzy nimi bym wybierał, choć zastanawia mnie stosunkowo niski indeks lepkości przy INEO ECS 5W30.

bez przesady z tym, że są cieniutkie po prostu konstrukcja silnika jest inna i umożliwia wykorzystanie oleju z niższym HTHS

dokładnie tak jak piszesz, należy dobrać najpierw olej odpowiednio do konstrukcji silnika i wymagań producenta a dopiero potem "rozkminiać" na drobne parametry :wink:

[ Dodano: Sro 13 Maj, 15 14:48 ]

takie oleje są optymalne na 10 tysięcy km max wg. mnie
więc co byś nie nalał to i tak nie zrobisz mu za dobrze, bo liczba roboczogodzin zabije olej

do tego należy dodać warunki eksploatacji no i styl jazdy ...wiadomo jak ktoś jeździ lajcikowo i nie wkręca silnika na obroty to taki olej "ciut" dłużej wytrzyma.
ps. brachol mi wydzwaniał ostatnio żeby mu olej "dać" bo on zrobił 12 tys km i chce świeży ... ja mu że przecież on zawsze co 15 tys zmieniał :twisted: ...a on, że jednak widzi że po prostu czasami trzeba częściej, bo już po pracy silnika słyszy, że olej powoli dostał w tyłek i nie ma co czekać ...

[paba]

1) Hyundai służbowy, tutaj nie ma problemu z olejem A5/B5, ale auto ma bezpośredni wtrysk i TWC, więc zastanawiam się nad olejem C2 - no i te przebiegi od wymiany do wymiany 20 - 26 tyś...

ale siarka z paliwa, eksploatacja szybciej zabije taki olej, który nie będzie miał wystarczającej rezerwy alkalicznej, sytuacja nie jest jednoznaczna, bo przebieg do zrobienia ma taki olej ogromny, dla mnie to nierozsądne jeździć >20 kkm na jednym
zawsze coś za coś, nie da się tego idealnie zbilansować
ja bym raczej pozostał przy oleju bez C2, natomiast szukał takiego, który będzie miał niską zawartość popiołów w analizie np. ~0,8, zamiast np. 1.3-1.4 jak Amsoil

2) Mazda siostry, chodzi o to, że "cieniutki" nie jest sam olej a jego film smarny w 100 'C, a już olej nawet 0W-30 ale A3/B4 ma o ok. 3 jednostki grubszy film olejowy w 100 'C, a 0W-40 ma wyższy o ok. 4-5 jednostek

wyższa lepkość np. przy 100'C o 1,5 cP czy 2,0 cP (taka jest różnica mniej więcej między wieloma 5W30 A5/B5 a 5W30 A3/B4) nie spowoduje, że wybierając bardziej lepki olej unikniesz zerwania filmu olejowego w zwykłym cywilnym aucie wolnossącym, którego producent zaleca A5
skoro masz silnik, który umożliwia stosowanie oleju o niższym HTHS to bym z tego korzystał
to od HTHS najwięcej "zależy"

http://www.hddeo.com/hthsarticle.html

natomiast co do ograniczenia zużycia - w teorii powinien być jakiś zysk z A3/B4, bo oleje są bardziej lepkie, natomiast trzeba by też zwrócić uwagę np. na temat odparowalności rozpatrywanego oleju

próbowałem A3/B4 przy silniku 4ZZFE Toyoty i nic to nie dało, bo przyczyna tkwiła gdzie indziej, a konkretnie w shortblocku

Ten Total nie jest osiągalny na necie z tego co widzę...

jest tutaj np.

http://kayaba.istore.pl/pl/t-tot-296-olej-total-5w30-quartz-future-9000-hks-g-310-1l-apism-aceaa5-hyundai-kia-aprobata-1l-total-olej-total-total-852725.html

nie wiem w jakich ilościach - byś musiał się dopytać

ale nie wiem czy jest czego żałować, bo ten producent ma kilka różnych kart i mnie by to wkurzało, bo nie wiem co kupuję

[Krisss_28]

1) Hyundai służbowy, tutaj nie ma problemu z olejem A5/B5, ale auto ma bezpośredni wtrysk i TWC, więc zastanawiam się nad olejem C2 - no i te przebiegi od wymiany do wymiany 20 - 26 tyś...

ale siarka z paliwa, eksploatacja szybciej zabije taki olej, który nie będzie miał wystarczającej rezerwy alkalicznej, sytuacja nie jest jednoznaczna, bo przebieg do zrobienia ma taki olej ogromny, dla mnie to nierozsądne jeździć >20 kkm na jednym
zawsze coś za coś, nie da się tego idealnie zbilansować
ja bym raczej pozostał przy oleju bez C2, natomiast szukał takiego, który będzie miał niską zawartość popiołów w analizie np. ~0,8, zamiast np. 1.3-1.4 jak Amsoil

2) Mazda siostry, chodzi o to, że "cieniutki" nie jest sam olej a jego film smarny w 100 'C, a już olej nawet 0W-30 ale A3/B4 ma o ok. 3 jednostki grubszy film olejowy w 100 'C, a 0W-40 ma wyższy o ok. 4-5 jednostek

wyższa lepkość np. przy 100'C o 1,5 cP czy 2,0 cP (taka jest różnica mniej więcej między wieloma 5W30 A5/B5 a 5W30 A3/B4) nie spowoduje, że wybierając bardziej lepki olej unikniesz zerwania filmu olejowego w zwykłym cywilnym aucie wolnossącym, którego producent zaleca A5
skoro masz silnik, który umożliwia stosowanie oleju o niższym HTHS to bym z tego korzystał
to od HTHS najwięcej "zależy"

http://www.hddeo.com/hthsarticle.html

natomiast co do ograniczenia zużycia - w teorii powinien być jakiś zysk z A3/B4, bo oleje są bardziej lepkie, natomiast trzeba by też zwrócić uwagę np. na temat odparowalności rozpatrywanego oleju

próbowałem A3/B4 przy silniku 4ZZFE Toyoty i nic to nie dało, bo przyczyna tkwiła gdzie indziej, a konkretnie w shortblocku

Ten Total nie jest osiągalny na necie z tego co widzę...

jest tutaj np.

http://kayaba.istore.pl/pl/t-tot-296-olej-total-5w30-quartz-future-9000-hks-g-310-1l-apism-aceaa5-hyundai-kia-aprobata-1l-total-olej-total-total-852725.html

nie wiem w jakich ilościach - byś musiał się dopytać

ale nie wiem czy jest czego żałować, bo ten producent ma kilka różnych kart i mnie by to wkurzało, bo nie wiem co kupuję

No to mam już jasność, w Hyundaiu służbowym zostaje przy 5W-30 A5/B5 i wybór padł na Millersa z Nano, w Maździe A5/B5 trzeba spróbować zastąpić, ponieważ znika w oczach i jeździła już i na Neste i na Shellu i wszystkie znikają jak pendolino hehe
Zaleje jej Ravenola 0W-40 SSL i zobaczymy co będzie

[sw29l]

To nie 1 gram dodatkowego fosforu czy cynku powoduje nagar, ale zwęglony olej mineralny 504.00 i niski TBN.

Nawet na pełnym syntetyku w silnikach typu TFSI/TSI/GDI , będzie się zbierał nagar.
Dobry jakościowo olej tylko zmniejszy jego ilość wzgędem przejechamych km.
Każdy, kto decyduje sie na ten typ silnika powinien być tego świadomy.

[Marek__82]

Czyli co robić, żeby likwidować ten nagar?

[paba]

rozbierać i czyścić chemią, z tego co wiem np. Tunap ma gamę środków do tego

zależy jeszcze ile tego jest, czasem może i dłuto na początek myjka ultradźwiękowa

[micrusec]

Każdy, kto decyduje sie na ten typ silnika powinien być tego świadomy.

Paleta silników z wtryskiem pośrednim z dnia na dzień się kurczy! Teraz piszesz tak za 5 lat to będzie norma, coś tak oczywistego jak kawa z mlekiem.

rozbierać i czyścić chemią, z tego co wiem np. Tunap ma gamę środków do tego
zależy jeszcze ile tego jest, czasem może i dłuto na początek myjka ultradźwiękowa

Sposobów tyle co ludzi, wszystko zależy od zasobności portfela.

[andrzej111]

Nie wiem czy było ale może któryś ze znawców forumowych skorzysta

http://autogaleria.pl/forum/showthread.php?35094-Szkolenie-olejowe-Castrola-i-spotkanie-z-redakcj%C4%85-%2812-06-2015%29-ZAPISY

[paba]

wobec opowieści Pidźka o Mobilu made in EU, że rozlewany w szopach po Polsce, w Trzebini, itd. (czytam różne fora, pisze to samo) kupiłem sobie taki olej od Konkona

Mobil Super 3000FE 5W30 SAE


tutaj zbliżenie (widać oryginalny, bo nadruk składa się z kółeczek, gdzie przy przekrętach przy mobilu wyglądało to inaczej)
rozkodowany zakład produkcyjny pierwsza litera - G Gravenshon-ExxonMobil Oil Refinery

gdyby ktoś szukał
legenda:

E - Pernis, Netherlands
G - Gravenshon, France
H - Hamburg, Germany
J - Port Jerome, France
N - Naantali, Finland
P - Purfleet, UK
S - Serviburnu, Turkey
U - Uddevalla, Sweden

tyle o Trzebini Pidzieka

[rezon]

Nawet na pełnym syntetyku w silnikach typu TFSI/TSI/GDI , będzie się zbierał nagar.

a niby z jakiego powodu akurat w tych silnikach ma się zbierać? Wtrysk bezpośredni ma to powodować? Bo jakoś nie widziałem na wymienianych przy 90kkm świecach więcej nagaru niż na świecach wymienianych dawniej w MPI

[koka]

Mała dygresja po zalaniu Amsoila 10W40, czyli marki poddawanej ostracyzmowi na polskich forach i tak zachwalanej przez kolegę Pidźka :P - zrobiłem ze 100 km i o ile po zalaniu świeżego oleju silnik zwykle chodzi bardziej miękko, to ja mam wrażenie że na tym oleju chodzi jakoś tak twardo i metalicznie (pełne PAO ?) do tej pory był Valvo MaxLife 5W40 ale trochę znikał. Zobaczę co będzie dalej - przy okazji zmieniłem olej w skrzyni (5 -biegowa ERT) był Castrol Syntrans Transaxle 75W90 - zalałem Ravenol 75W MTF-3 (bo ma VW G060726). Jest bajka, skrzynia ucichła, biegi wchodzą jak w masło, mam nawet dziwne wrażenie, że auto lepiej się zbiera (mam nadzieję, że skrzynia się nie rozszczelni, bo olej jakiś wodnisty :szeroki_usmiech ). Jak Amsoil się nie sprawdzi to nieodwołalnie pójdę w kierunku jakiegoś 5W50.

[Rosomak]

N - Naantali, Finland J - Port Jerome, France P - Purfleet, UK H - Hamburg, Germany E - Pernis, Netherlands G - Gravenshon, France U - Uddevalla, Sweden S - Serviburnu, Turkey

Może i ściąga dobra, ale sposób opisania legendy kiepski... popraw to o ile możesz...

[PAOLO ESCO]

zrobiłem ze 100 km i o ile po zalaniu świeżego oleju silnik zwykle chodzi bardziej miękko, to ja mam wrażenie że na tym oleju chodzi jakoś tak twardo i metalicznie (pełne PAO ?)

chyba nie oczekiwałeś cudów

pójdę w kierunku jakiegoś 5W50

nie lepiej było od razu zalać 5W50 zamiast 10W40 - masz w dobrych cenach Neste i Xado - sprawdzone mam te dwa oleje w kilku różnych silnikach i o ile potrzebujesz oleju z tym SAE to mogę je polecić.

[koka]

nie lepiej było od razu zalać 5W50 zamiast 10W40 - masz w dobrych cenach Neste i Xado - sprawdzone mam te dwa oleje w kilku różnych silnikach i o ile potrzebujesz oleju z tym SAE to mogę je polecić.

tak, wiem ale sam chciałem się zmierzyć z "mitem" Amsoila :szeroki_usmiech oczywiście jeszcze wcale go nie skreślam, ciągle ma szansę :P

[sw29l]

Nawet na pełnym syntetyku w silnikach typu TFSI/TSI/GDI , będzie się zbierał nagar.

a niby z jakiego powodu akurat w tych silnikach ma się zbierać? Wtrysk bezpośredni ma to powodować? Bo jakoś nie widziałem na wymienianych przy 90kkm świecach więcej nagaru niż na świecach wymienianych dawniej w MPI

Tutaj nie chodzi o świece, lecz o konstrukcję silnika.
Wystarczy wyggoglować aby znaleść tony info, np : http://mojafirma.infor.pl/moto/ekspl...przyczyny.html