Jaki olej do TDI - archiwum

[piramida]

Z całym szacunkiem , ale o tym, że oleje Millers Oils dają u mnie radę dużo lepiej niż Motul pisałem już chyba z rok temu, (choć nie w tym topicu). Tylko, że wtedy nikt o tym oleju nie słyszął... A teraz? Kolega ma nowe Suabru i leją mu Millersa w ASO. Dodam tylko, że nie zamienię (chyba ) już tego oleju na nic innego.
Nie neguję tu Motula czy Amsoila - po prostu U MNIE lepiej sprawuje się Millers.

Pytam z ciekawości czy jezdziełś równiez na amsoilu czy masz tylko porównanie motul vs millers?

W Skodzie - Motul/Millers - nie miałem do czynienia z Amsoilem, natomiast we wspomnianym Subaru jest porównanie Amsoil/Millers (seria CFS - Motorsport) ze wskazaniem na Millersa.

Mówimy oczywiscie o olejach do benzyniaka, ciekawie jak by porównać amsa do diesla z odpowiednikiem millersa?

[Pidziek]

we wspomnianym Subaru jest porównanie Amsoil/Millers (seria CFS - Motorsport) ze wskazaniem na Millersa.

Mozesz się pokusić o jakieś obiektywne odczucia ?
Co była na plus z co na minus ?

[ZYBI68]

PAOLO ESCO, nie chodzi mi o całkowitej dyskwalifikacji Motula ale po 10 tys miał mocniej obniżone parametry procentowo niż Quazar po takim samym przebiegu czyli prędzej traci swoje właściwości od konkurencji.
Czy mógłbyś rozwinąć swoją wypowiedź "Musisz się nastawić albo na ochronę silnika albo na efekty cichej pracy - zalezy co chcesz uzyskać". Teraz to już :niewiem co myśleć o LM TT 4100 zresztą zachwalanym parę postów wcześniej, na nim silnik pracuje bardzo aksamitnie, cicho, czy to znaczy o gorszej ochronie silnika niż na Motulu na którym klekocze oraz o normę 505.01 tyczy się cienkiego filmu olejowego, czy ams posiada ten film skoro to 100% syntetyk i nie ma normy 01 a jest jedynie zalecany i czy on również nie chroni bardzo dobrze silnika skoro wycisza silnik. Nie traktuj tego ......... tylko w tym momencie zgłupiałem do reszty

[ Dodano: Pią 14 Paź, 11 21:10 ]
piramida, chodzi mi czy po przestaniu działania tego środka będzie można spawać, może się okazać to niemożliwe, spawanie alu jest specyficzne i chemia może to uniemożliwić.

[rOBERTO795]

CHodzi o to że na olejach 100% PAO silnik jest lepiej chroniony ale te oleje nie maja takiej ilosci dodatkow min. wyciszajacych przez co silniki pracujace na nich sa delikatniej głosniejsze- bardziej metaliczne-ale pracują lużniej bez takich oporów jak na HC+.

[PAOLO ESCO]

Chodzi o to że na olejach 100% PAO silnik jest lepiej chroniony ale te oleje nie maja takiej ilosci dodatkow min. wyciszajacych przez co silniki pracujace na nich sa delikatniej głosniejsze- bardziej metaliczne-ale pracują lużniej bez takich oporów jak na HC+.

rOBERTO795 dobrze wyjaśnił - mniej więcej o to mi chodziło :wink:

Motul...po 10 tys miał mocniej obniżone parametry procentowo niż Quazar po takim samym przebiegu czyli prędzej traci swoje właściwości od konkurencji.

tak, to całkiem możliwe (ale do stwierdzenia w trakcie badań laboratoryjnych). Quazar ma całkiem dobrą kompozycję bazy i naprawdę nowoczesne dodatki...szkoda tylko, że cena jest równie "nowczesna" - no ale coś za coś...nie ma nic za darmo :lol:

[ZYBI68]

PAOLO ESCO, badałem z ciekawości tym bardziej, że to było za dziękuję. Nie podałem nawet nazwy oleju przepracowanego i nowego a i tak podali jego nazwę :lol:. Jest tak zwany znacznik po którym rozpoznaje się producenta. A co do ceny to już pisałem jest to olej dla elity a nie Kowalskiego :wink: dziwna polityka.
To jak z tym amsem można lać bezpiecznie do 505.01 czy na własne ryzyko.

[Seed]

PAOLO ESCO, Teraz to już :niewiem co myśleć o LM TT 4100 zresztą zachwalanym parę postów wcześniej, na nim silnik pracuje bardzo aksamitnie, cicho, czy to znaczy o gorszej ochronie silnika niż na Motulu na którym klekocze oraz o normę 505.01 tyczy się cienkiego filmu olejowego,

przecież LM 4100 to HC - to musi chodzić aksmitnie. Ja eksperymentowałem z roznymi olejami i Motula AXR bierze mi najmniej - X-cleana 5W-40 praktycznie nie dolewam.

[PAOLO ESCO]

ZYBI68 - to bardzo ciekawe badanie i porównanie z Quazarem i jak widać chłopaki z Lotosa też potrafią coś zrobić dobrze.

To jak z tym amsem można lać bezpiecznie do 505.01 czy na własne ryzyko.

a o to pytaj kolegę pidziek dlaczego Amsoil oszczędza na badaniach na silniku i nie wykupił normy VW 505.01...jak wiadomo wszędzie szuka się oszczędności choć czy to jest powód braku normy ...nie mi to oceniać :roll: Amsoil w wielu przypadkach stosuje podobne "chwyty" (zresztą nie tylko ta marka). Podejrzewam, że gdyby przeznaczyli $ na badania mieli by takową normę przy oleju 5W/40 AFL ale pewności nie ma.
Serwis techniczny Biuletyn VW/Audi http://microsites.audiusa.com/ngw/09..._1997-2012.pdf ujmuje listę olejów silnikowych, które obecnie spełniają standardy jakości oleju Audi/VW 501 01, VW 502 00, VW 505 00, VW 505 01 i 504 00/507 00 - stan na czerwiec 2011r.

[Pidziek]

Podejrzewam, że gdyby przeznaczyli $ na badania mieli by takową normę przy oleju 5W/40 AFL ale pewności nie ma.

Tyle że olej by kosztował z kilkadziesiąt zł więcej aby utrzymać jakość ..
Amsil ma poteżne zaplecze badawcze i jestem przekonany że z dużą nadwyżką ich olej spełnia najbardziej rygorystyczne normy z wększym zapasem niz lwia część produktów która wykupiła takowe a nawet nie robila testów :-)

piramida, chodzi mi czy po przestaniu działania tego środka będzie można spawać, może się okazać to niemożliwe, spawanie alu jest specyficzne i chemia może to uniemożliwić.

To jest preparat na bazie specjalnych organicznych dodatków które wnikaja w mikro peknięcia i z tego co wiem pomaga preparat i silniki robią po nim po 300-400 000km... spokojnie

[piramida]

Pidziek, mój niech zrobi 300kkm to stawiam dużą flaszkę

[ZYBI68]

to bardzo ciekawe badanie i porównanie z Quazarem i jak widać chłopaki z Lotosa też potrafią coś zrobić dobrze

Tylko trzeba pamiętać, bazę robią dobrą a dodatki przychodzą z Francji,Holandii itp dlatego może się okazać, że Lotos ma te same dodatki co Motul :lol:

przecież LM 4100 to HC

a Motul nie.

[haragon]

a Motul nie.[/quote]

Z tym "a Motul nie" to można by polemizować... ;-)

[Pidziek]

Tylko trzeba pamiętać, bazę robią dobrą a dodatki przychodzą z Francji,Holandii itp dlatego może się okazać, że Lotos ma te same dodatki co Motul

Głównie od Chevron-a, Lubrizol itp.
Jest tego tylko kilka na świecie .

Różnica jest taka że do oleju za 100zł idzie łyżeczka dodatków i wysokojakościowych pakietów a do olejów dużo droższych "szklanka" taka ot różnica bo bazy może i są podobne choć wg. mnie sa duże różnice w zawartości PAO/Ester vs HC i tutaj nawet oleje uznawane za full syntetyki maja domieszki HC.

Tak więc są dwie sprawy które rotują wysoką cenę produktu finalnego

- wysokiej jakosci pakiet dodatków dodawany do baz olejowych
- opłaty za wymagane normy

Jeszcze pół biedy jak jakiś producent nie mający własnego zaplecza badawczego wysyła do firm zewnętrznych olej do testów (czesto testów które maja wykazać czy olej spełnia tylko minimalne wymagania dotyczace pewnych dopuszczeń i klas jakościowych)
Inna sprawa sie ma we firmach które maja rozbudowane własne centra badawcze w których testuje sie oleje i bada pod różnym kątem.
Tutaj juz olej w 99% spełnia nawet najbardziej rygorystyczne normy z dużą nawiązką.
Bazy i pakiety jakościowe raczej prognozuje sie i wdraża już na jakis okres i czas aktualizacji norm i dopuszczeń więc .

[PAOLO ESCO]

sa duże różnice w zawartości PAO/Ester vs HC i tutaj nawet oleje uznawane za full syntetyki maja domieszki HC.

zgadza się.

[ZYBI68]

haragon, Motul też :wink:

[ Dodano: Sob 15 Paź, 11 13:46 ]
PAOLO ESCO, na tej stronie LM TT 4100 ma normę 505.01 czyżby wykupili :shock:, ciekawe tego nie ma na liście Fuchs TITAN GT1 5W-40 a ten jest Fuchs TITAN Supersyn Plus 5W-40 oczywiście chodzi o normę 505.01.

[OctiJ]

tak patrzę i widzę 5W40 ... a ja leje 5W30 :shock:

[PAOLO ESCO]

na tej stronie LM TT 4100 ma normę 505.01 czyżby wykupili

nie. LM / Lubro Moly na USA i Ameryke Północną i Południową ma wykupioną normę VW 505.01 ale LM Europa nie wykupiło przedłużenia ( tak bynajmniej było ostatnio...) ponieważ Liqui Moly posiada Top Tec 4600 5W/30 z aktualną normą VW 505.01 i nie chcieli przepłacać dwukrotnie za tą samą normę :tuk: $$$ każdy szuka oszczędności na różne sposoby jak widać. A to jest śmieszne że ten sam olej ma/nie ma normy haha. Powyżej przypadek Amsoila - tak jak pidziek pisze gdyby Amsoil chciał przeprowadzić badania AFL i odpowiedni zapłacić to pewnie miał by aktualną i potwierdzoną normę VW 505.01 ( chyba że coś stoi na przeszkodzie o czym nie wiemy). W przypadku TT4100 sprawa jest aż nad wyraz oczywista ...olej napewno nie zaszkodzi silnikowi PD co potwierdził wcześniej VW dając mu oficjalną apropatę.

aaaa bym zapomniał - u mnie w ASO koniec z Castrolem ( ew dla "floty" jeśli ktoś zechce) a tak to klient do wyboru ma oleje Mobila i Totala Sami stwierdzili, że te oleje Castrola są po prostu zbyt drogie i ludzie nie chcą u nich serwisować aut i przyjeżdżają z własnym olejem. Zapewne zasługa tutaj też jest Forum OCP i tego wątku oraz wątku oleju do benzyny. To fajnie że ludzie czytają i jak widać OCP to jednak potęga...i trzeba się z nami liczyć hahaha :szeroki_usmiech

[Xarox]

Powyżej przypadek Amsoila - tak jak pidziek pisze gdyby Amsoil chciał przeprowadzić badania AFL i odpowiedni zapłacić to pewnie miał by aktualną i potwierdzoną normę VW 505.01 ( chyba że coś stoi na przeszkodzie o czym nie wiemy).

Może być też tak, że oleje z normą 505.01 muszą zawierać jakiś % bazy HC.
To by wyjaśniało dlaczego Millers XFE-PD 5w40 jest określany jako półsyntetyk, a XFD posiadający tylko 505.00 jako full-syntetyk.

Przez to tej normy może nie mieć LM Diesel Synthoil czy w/w Amsoil.

[PAOLO ESCO]

oleje z normą 505.01 muszą zawierać jakiś % bazy HC

nie chodzi tyle o samą bazę HC a o dodatki które po prostu ciężko rozpuszczają się w samym PAO a domieszka HC ułatwia to. Dodatek ten powoduje, że olej tak "nie spływa" i dzięki temu krzywki wałka rozrządu i rolki do niej przylegające są cału czas nasmarowane a i sama cieniutka warstwa oleju do momentu właściwego smarowania nie zostaje "wyprasowana" przez panujące w tym miejscu siły itd....ale o tym już było. Aczkolwiek spostrzeżenie bardzo trafne i można powiedzieć, że kolega Xarox odrobił "pracę domową" bardzo dobrze.

[haragon]

haragon, Motul też :wink:

No i powyżej znajdziesz odpowiedź na domieszkę HC w Motulu ;-)

[Xarox]

Dodatek ten powoduje, że olej tak "nie spływa" i dzięki temu krzywki wałka rozrządu i rolki do niej przylegające są cału czas nasmarowane a i sama cieniutka warstwa oleju do momentu właściwego smarowania nie zostaje "wyprasowana" przez panujące w tym miejscu siły

Ale patrząc na normę 506.01:
http://www.liqui-moly.de/liquimoly/p...oiladb=web.nsf <--- olej jest "vollsynthetische"

I normę 507.00 (przy założeniu że Millers nie kłamie mówiąc że ten olej jest oparty na PAO)

http://www.millersoils.pl/produkty/premium-samochody-osobowe/oleje-silnikowe/olej-silnikowy-syntetyczny-millers-oils-xf-longlife-5w30/

Nasuwa się pytanie czy PD'eki tak naprawdę wymagają tego HC.
Czy można lać dobrego full-syntetyka i to wystarczy?

Osobiście znam Passata 115ps z przebiegiem ~330kkm przejechanym na M1 5w-50, który ma się dobrze, i nie widać żeby miał umierać

[PAOLO ESCO]

Pisaliśmy o normie 505.01. gdzie lepkość to 98% 5W/40
Przy normach 506.01 mamy 99% 0W/30...VW chciał mieć bardziej eko silnik 1,9 TDI PD i kombinowali z tym by lżej silnik pracował...jednak nie zawsze wychodziło to tubinie na zdrowie ( olej za mocno penetrował uszczelnienia, był też za lotny co nie było zbyt fajne bo odma zawalała się syfem i jeśli turbina nie była schłodzona to potrafił zapiekać łopatki itp...)
507.00 to najnowsza norma i tam już 50/50% olejów to HC i pełne syntetyki.

Nasuwa się pytanie czy PD'eki tak naprawdę wymagają tego HC.
Czy może wystarczy lać dobrego full-syntetyka

:hmm dlatego moja skodzinka połowę kilometrów zrobiła na LM Diesel Synthoil 5W/40 i gdyby nie sprzedaż auta to na dniach bez odrobiny zawachania się zmienił bym zalany w niej teraz olej Valvoline XL III 5W/30 na Diesel Synthoil.

Osobiście znam Passata 115ps z przebiegiem ~330kkm przejechanym na M1 5w-50

no dobrze, dobrze tak samo jest w Octavkach na silnikach z VP nie zasilanych pompowtryskiwaczami (tam można zaszaleć z pełnymi syntetykami nie bojąc się o nic)...niestety PD-ki wymagają teoretycznie normy 505.01

[Dzida]

dlatego moja skodzinka połowę kilometrów zrobiła na LM Diesel Synthoil 5W/40

A nie na TT 4100?

[PAOLO ESCO]

A nie na TT 4100?

najpierw było Valvoline zaraz po serisowym oleju potem TT 4100 potem 2 x Diesel Synthoil i na koniec znów Valvoline XL III( z braku czasu na zakup LM przed wyjazdem na urlop) 49 tys km i 5 wymian (o ile dobrze pamietam) ops: i gdyby nie sprzedaż auta to był by znów Diesel Synthoil.

[Dzida]

Ryzykant jesteś