Jaki olej do benzyniaka?

[Pidziek]

molibden to dobry pierwiastek tylko jaka to jego forma i rodzaj.
Nano to pochodne węgla (jest kilka rodzajów fulerenów)

[leonn]

Poczekaj z 2-3 tygodnie Wyslalem Millersa XFS-a 5w40 z mojego Clio 1,4 16V z LPG po ok 9000km. Sam jestem ciekawy

Każdy twardy dowód jest na wagę złota, rOBERTO795 czekamy. To może i ja bym mojego Elfa z Megane 1,4 16V z Lpg, posłał na badanie? Bo Millers to chyba PAO ma w sobie tyle co Elf.

przecież jest LM Synthoil 5W/40 ---> http://sklep-oleje.pl/pl/...CH-5W-40-5L/290

Faktycznie przy Twojej eksploatacji Octavki wydaje się, że bardziej sprawdziłby się olej o SAE 5W/40 lub nawet olej z SAE 5W/50.

Nie no oczywista oczywistość, że jest LM 5W40, ale pomyślałem o 5W50 na bazie PAO, a takiego chyba nikt nie produkuję? Bo jeśli olej ma wytrzymać takie temperatury to musi być full syntetyczny PAO, innego nie zaleje.

przy takiej eksploatacji Octavki skrócił bym okresy wymiany oleju do +-12 tys km.

I tak też zrobię, po około 12tyś.km zrobię następną wymianę.

[ Dodano: Nie 05 Sie, 12 22:57 ]

pytanie czy to dobrze czy zle z tym molibdenem. .

No właśnie, dobrze czy źle?

[rOBERTO795]

Nie no oczywista oczywistość, że jest LM 5W40, ale pomyślałem o 5W50 na bazie PAO, a takiego chyba nikt nie produkuję? Bo jeśli olej ma wytrzymać takie temperatury to musi być full syntetyczny PAO, innego nie zaleje.

Millers produkuje 5w50 PAO :P

Ale nie ma aprobaty 502.00

[Pidziek]

Millers produkuje 5w50 PAO

Ale nie ma aprobaty 502.00

Ale ma cos lepszego ....zalecenie Forda Cosworth-a :-)
To zwariowane silniki o extremalnych wymaganiach.

[leonn]

rOBERTO795 napisał/a:
Millers produkuje 5w50 PAO

Ale nie ma aprobaty 502.00



Ale ma cos lepszego ....zalecenie Forda Cosworth-a

Co nas jakieś normy Forda........??? Mając auto na gwrancji, my mamy mieć olej z aprobatą VW, i tyle.

[ Dodano: Pon 06 Sie, 12 00:10 ]
rOBERTO795 a ty próbowałeś tego Millers 5w50 w swoim 1,8?

[Pidziek]

Ja tylko powiem że w cywilnym VW (SKoda to taki VW) SAE 50 nie jest dobrym wyborem ale właśnie max. SAE 40.

[rOBERTO795]

rOBERTO795 napisał/a:
Millers produkuje 5w50 PAO

Ale nie ma aprobaty 502.00



Ale ma cos lepszego ....zalecenie Forda Cosworth-a

Co nas jakieś normy Forda........??? Mając auto na gwrancji, my mamy mieć olej z aprobatą VW, i tyle.

[ Dodano: Pon 06 Sie, 12 00:10 ]
rOBERTO795 a ty próbowałeś tego Millers 5w50 w swoim 1,8?

Nie nie próbowalem ale kiedyś wlałem M1 5w50 i równie szybko go wylałem.

[idas]

Ile moze stac otwarty baniak z olejem?
Mam 5L, do silnika wchodzi mi 3,6L. Reszta zostaje. Zatem jak dlugo olej utrzyma mi wlasciwosci?

[rOBERTO795]

Ile moze stac otwarty baniak z olejem?
Mam 5L, do silnika wchodzi mi 3,6L. Reszta zostaje. Zatem jak dlugo olej utrzyma mi wlasciwosci?

Jeśli szczelnie zamknięty w suchym chłodnym miejscy myśle że ok roku spokojnie.

[Pidziek]

Co to znaczy otwarty nie ma zakrętki ?
Olej estrowy 2 lata, syntetyk, HC, minerał 5 do 7 lat spokojnie .

[idas]

Wybaczcie niescislosc
Pidziek, olej to twoj Millers XF LL 5W30. Jest on w oryginalnym baniaku i zakrecony.
Czyli mam rozumiec ze 5-7 lat?

[Pidziek]

7 lat jak zakręcony.
Żaden olej do samochodu nie jest konfekcjonowany próżniowo czy w jakiejś atmosferze ochronnej.
Jedynie unikać promieni słonecznych i trzymania oleju na polu , dworze jak kto woli

[PAOLO ESCO]

dzisiejsza dostawa :P
5W/20 z filtrami do 1.0 Kia Picanto żony - zobaczymy co to jest warte :diabelski_usmiech

[ Dodano: Wto 07 Sie, 12 17:36 ]

co u Ciebie robi Castrol?

kufaaaa wiedziałem, że ktoś się o to spyta - to do Passata brachola - serwisuje go w Niemczech w ASO i chciał dokładnie taki, żeby mu "problemów" nie robili (właśnie ma go zamiar sprzedać więc musi być wszystko OK z ASO) ja mu chciałem TT4200, Millersa, LazerWay lub coś innego zalać....ale się kurna uparł :?

[Pidziek]

Tu jest szukajka AMS-a jakbyś szukał może coś pokrewnego się znajdzie :-)

http://www.amsoil.com/mygarage/vehiclelookup.aspx

Tu przechowywanie AMS-a ;

[dragster]

[ Dodano: Wto 07 Sie, 12 17:36 ]

co u Ciebie robi Castrol?

kufaaaa wiedziałem, że ktoś się o to spyta

wykasowałem bo po chwili zajrzałem na drugi wątek olejowy, ale faktycznei bylo :shock: , że Castrol u Paolo

[Sebastian_M26]

Ban za tego Castrol-a

Edit:
Już poprawiłem

[PAOLO ESCO]

Ban za tego Castrol-a

:los pokażę ten post bracholowi - może do niego dotrze, że można mieć lepsze oleje :diabelski_usmiech

[ Dodano: Wto 07 Sie, 12 21:29 ]
:lol

[endryu]

PAOLO ESCO, pokaż bratu zdjęcia tego co zlałem :evil: I powiedź mu, że tak będzie wyglądał za niedługo jego Castrol


Niemiecki Castrol tak chyba nie będzie wyglądał :?:

[Pidziek]

PAOLO ESCO, pokaż bratu zdjęcia tego co zlałem I powiedź mu, że tak będzie wyglądał za niedługo jego Castrol

Hahah

Zapraszam do obejżenia filmu pt. Castrol Niemiecki i ten .....drugi :shock: :wink:

http://www.youtube.com/watch?v=VN7xaoS_Acg&feature=youtu.be

Heheheheh

[Dzida]

Zapraszam do obejżenia filmu pt. Castrol Niemiecki i ten .....drugi

Oprócz tego że robi go ktoś zamieszkujący na osiedlu obok mnie, to nie widzę w tym nic fascynującego. . . .

[endryu]

W tym teście brakuje jeszcze w pełni sprawdzenia organoleptycznego :slinka

...i patelnianego :food

:bajer :bajer :bajer

[czernobyl]

witam,
przeczytałem ostatnie 500 wypowiedzi w temacie z masochistycznym zacięciem kujona :lol: i chciałbym się upewnić, że dobrze rozumiem (z góry dzięki za TAK/NIE przy nr. pytania, a w pytaniu 3. wskazanie faworyta)

1) 100% syntetic zawsze będzie lepszy niż HC, zwłaszcza po jakimś czasie i przebiegu
2) do LPG zdecydowanie __W40 zamiast __W30 z racji wyższych temperatur spalania? lubię pogonić auto w trasie, wyprzedzam najczęściej na 3. biegu
3) w kategorii do 150pln/5L z 100% syntetyków mam:

• a) lotos syntetic+,
  b) statoil lazerway,
  c) motul 8100,
  d) k2 texar ultra 100% syntetic z PAO: http://allegro.pl/k2-texar-ultra-5w-...490120941.html
  e) jakieś inne propozycje?

4)

• a)czy dobrze rozumiem, że ujeżdżając swoje auto na 5w40 HC, jak to ma miejsce do tej pory, olej dość szybko mi się degraduje -zwłaszcza biorąc pod uwagę mój styl jazdy- ogólny schemat jest taki, że po każdej wymianie pierwsze 6-8kkm przejeżdżam bez dolewek, a potem co jakieś 1,5tysia muszę wlewać jakieś 0,5L i tak do kolejnej wymiany.
  
  b) poważnie myślę o wymianie uszczelniaczy z racji ilości oleju, które mi silnik pochłania (mam "swojego" mechanika, który twierdzi, że ma sposób bez rozbierania silnika, nawet tłumaczył mi coś o utrzymywaniu części na sprężonym powietrzu, ale za mało kumaty mechanicznie jestem albo za dużo smalcu jem - nie pamiętam całości, nie potrafię powtórzyć). niemniej -nie mam i tak chwilowo czasu, żeby do niego pojechać. czy zanim zlecę wymianę uszczelniaczy, to czy warto zrobić jeszcze jedną wymianę na 100% syntetyk i zobaczyć, co się będzie działo? jeśli warto zrobić na razie wymianę na 100% syntetyk bez ruszania uszczelniaczy - czy warto stosować jakieś płukanki?

[rOBERTO795]

witam,
przeczytałem ostatnie 500 wypowiedzi w temacie z masochistycznym zacięciem kujona :lol: i chciałbym się upewnić, że dobrze rozumiem (z góry dzięki za TAK/NIE przy nr. pytania, a w pytaniu 3. wskazanie faworyta)

1) 100% syntetic zawsze będzie lepszy niż HC, zwłaszcza po jakimś czasie i przebiegu
2) do LPG zdecydowanie __W40 zamiast __W30 z racji wyższych temperatur spalania? lubię pogonić auto w trasie, wyprzedzam najczęściej na 3. biegu
3) w kategorii do 150pln/5L z 100% syntetyków mam:

• a) lotos syntetic+,
  b) statoil lazerway,
  c) motul 8100,
  d) k2 texar ultra 100% syntetic z PAO: http://allegro.pl/k2-texar-ultra-5w-...490120941.html
  e) jakieś inne propozycje?

4)

• a)czy dobrze rozumiem, że ujeżdżając swoje auto na 5w40 HC, jak to ma miejsce do tej pory, olej dość szybko mi się degraduje -zwłaszcza biorąc pod uwagę mój styl jazdy- ogólny schemat jest taki, że po każdej wymianie pierwsze 6-8kkm przejeżdżam bez dolewek, a potem co jakieś 1,5tysia muszę wlewać jakieś 0,5L i tak do kolejnej wymiany.
  
  b) poważnie myślę o wymianie uszczelniaczy z racji ilości oleju, które mi silnik pochłania (mam "swojego" mechanika, który twierdzi, że ma sposób bez rozbierania silnika, nawet tłumaczył mi coś o utrzymywaniu części na sprężonym powietrzu, ale za mało kumaty mechanicznie jestem albo za dużo smalcu jem - nie pamiętam całości, nie potrafię powtórzyć). niemniej -nie mam i tak chwilowo czasu, żeby do niego pojechać. czy zanim zlecę wymianę uszczelniaczy, to czy warto zrobić jeszcze jedną wymianę na 100% syntetyk i zobaczyć, co się będzie działo? jeśli warto zrobić na razie wymianę na 100% syntetyk bez ruszania uszczelniaczy - czy warto stosować jakieś płukanki?

Odp:
1. Niekoniecznie
2. tak ale też z racji wyzszego TBN-u
3. Masz też Millersa Trident 5w40
4.
a - Olej zawsze degraduje nieważne czy to hc czy PAO nie wiem jakie dystanse dziennie pokonujesz i co dla Ciebie to szybko.

b- zmień olej a uszczelniacze zostaw póki co w spokoju i przed wymiana zrób plukanke.

[czernobyl]

rOBERTO795, dzięki za odpowiedź
chciałbym jednak podrążyć temat
1. jestem zdziwiony, że niekoniecznie, ale niech tak zostanie
2.
3. faktycznie! trident mieści się w budżecie - mam nawet sklepik niedaleko (10pln na paliwo odliczam i że tak jak ostatni techniczny baran zapytam: czym się różni (dla mnie=mojego silnika) trident od xfs? parametry tridenta to:

PERFORMANCE PROFILE:
 API SL, CF
 ACEA A3, B3
 Meets the requirements of MB 229.1, VW 502.00/505.00

TYPICAL CHARACTERISTICS:
SAE Viscosity Grade ...         5w40
Specific Gravity @ 15°C ...     0.855
Kinematic Viscosity @ 100°C ... 13.8cSt
Kinematic Viscosity @ 40°C ...  84cSt
Viscosity Index ...             170
Pour point °C ...               -40
Flashpoint °C ...               220
Cold Crank Viscosity @ -30°C ...6,590cP

parametry xfs-a to:

ACEA A3/B4
API SL, CF
Mercedes-Benz 229.1
VW 500.00, 501.01, 502.00, 505.00
BMW Longlife 98
 Porsche
SAE klasa lepkości:             5W40
Ciężar właściwy przy 15C        0,855
Lepkość kinematyczna przy 100C  13,8 cSt
Lepkość kinematyczna przy 40C   86 cSt
Indeks lepkości                 170
Temperatura krzepnięcia         <-30C
Temperatura zapłonu             >200
Lepkość na zimno przy -30C      6,600 cP max

czy mam rozumieć, że praktycznie niczym lub w stopniu uniemożliwiającym praktyczne dostrzeżenie różnic?

4. pytanie dodatkowe - który zdegraduje się szybciej? HC czy 100% syntetyk?
ogólnie jest tak, że jak u większości na forum z tym silnikiem - jeżdżąc po mieście i z prędkościami do ~100kmh zużycie oleju jest praktycznie zerowe; za to korzystając z 90% mocy i momentu oraz prędkości autostradowych, czyli do 140kmh (wg gps) - jest jak napisałem. jestem na 99% pewien, że gdybym przelatał 10-12 tysi tylko po mieście na tym samym oleju co dotąd (elf excellium 5w40), to nie dolałbym nic

[rOBERTO795]

rOBERTO795, dzięki za odpowiedź
chciałbym jednak podrążyć temat
1. jestem zdziwiony, że niekoniecznie, ale niech tak zostanie
2.
3. faktycznie! trident mieści się w budżecie - mam nawet sklepik niedaleko (10pln na paliwo odliczam i że tak jak ostatni techniczny baran zapytam: czym się różni (dla mnie=mojego silnika) trident od xfs? parametry tridenta to:

PERFORMANCE PROFILE:
 API SL, CF
 ACEA A3, B3
 Meets the requirements of MB 229.1, VW 502.00/505.00

TYPICAL CHARACTERISTICS:
SAE Viscosity Grade ...         5w40
Specific Gravity @ 15°C ...     0.855
Kinematic Viscosity @ 100°C ... 13.8cSt
Kinematic Viscosity @ 40°C ...  84cSt
Viscosity Index ...             170
Pour point °C ...               -40
Flashpoint °C ...               220
Cold Crank Viscosity @ -30°C ...6,590cP

parametry xfs-a to:

ACEA A3/B4
API SL, CF
Mercedes-Benz 229.1
VW 500.00, 501.01, 502.00, 505.00
BMW Longlife 98
 Porsche
SAE klasa lepkości:             5W40
Ciężar właściwy przy 15C        0,855
Lepkość kinematyczna przy 100C  13,8 cSt
Lepkość kinematyczna przy 40C   86 cSt
Indeks lepkości                 170
Temperatura krzepnięcia         <-30C
Temperatura zapłonu             >200
Lepkość na zimno przy -30C      6,600 cP max

czy mam rozumieć, że praktycznie niczym lub w stopniu uniemożliwiającym praktyczne dostrzeżenie różnic?

4. pytanie dodatkowe - który zdegraduje się szybciej? HC czy 100% syntetyk?
ogólnie jest tak, że jak u większości na forum z tym silnikiem - jeżdżąc po mieście i z prędkościami do ~100kmh zużycie oleju jest praktycznie zerowe; za to korzystając z 90% mocy i momentu oraz prędkości autostradowych, czyli do 140kmh (wg gps) - jest jak napisałem. jestem na 99% pewien, że gdybym przelatał 10-12 tysi tylko po mieście na tym samym oleju co dotąd (elf excellium 5w40), to nie dolałbym nic

Oleje Trident mozna by nazwać- warsztatowe. Nie maja oficjalnych aprobat mimo ze je spełniają i maja "mniej ciekawe" opakowanie. Co to formulacji to jestem w 99% przekonany że jest taka sama. Dzięki w/w są tańsze nieznacznie.