Jaki olej do benzyniaka?

[PAOLO ESCO]

czy mobil 1 0w20 to dobry olej?

dobry, pod warunkiem, że jest odpowiednio dobrany do silnika.

sprzedali jej lotos quazar 5w30 za 80zł 1l !!!!!!

no cóż ... jak "naiwna" i zgodziła zalać się silnik przed informacją ile ASO sobie liczy za ten olej... :diabelski_usmiech (Quazar sam w sobie nie jest złym olejem).

Potrzebuję coś dostepnego i dobrej jakości, proszę o wsparcie

Motul, Amsoil ,Millers, Neste, Mobil - kupisz u forumowych sprzedawców bez problemu.
Od siebie dodam, że żony Picanto miało chyba już ze 3-4 wymiany oleju na Neste 0W20 i silnik pracował i pracuje idealnie, zero wycieków. Oczywiście przed wymianą była płukanka zastosowana, tak jak zawsze za każdym razem a to już w maju będzie 9 lat ! Ja w grudniu zalałem moją Octavkę Neste 0W20 :shock: ... silnik nie wybuchł, nie cieknie... nie bierze oleju - nigdy nie brał, zimne starty to była bajka, bardzo fajnie i lekko wkręcał się na obroty. Teraz na dniach zmieniam na inny olej (jeszcze myślę co tu sprawdzić...) a na trasę do Włoch czeka Xado 5W50 :bajer

[paba]

Panowie czy mobil 1 0w20 to dobry olej? Znajoma kupiła subaru xv 2,0 2013r nalatane 20 tyś km. W serwisie na dolewkę sprzedali jej lotos quazar 5w30 za 80zł 1l !!!!!!
Ale wyszukiwarki zalecają 0w20. Potrzebuję coś dostepnego i dobrej jakości, proszę o wsparcie

Mobil1 Advanced Fuel Economy 0W20
Motul Eco-Lite 0W20
Petro Canada Supreme Synthetic 0W20
Eneos Premium Ultra 0W20

tylko upewnij się w instrukcji czy takiego oleju potrzebujesz
0W20 Millersa ma HTHS >3,5 mPa*s, dość słaby jak na 0W-20 CCS (mimo wszystko + że podali, też jest wyższy ze względu na A3/B4) i dość niski indeks lepkości

[Pidziek]

Millers CFS 0W20 nie ma 3.5 ale HTHS = 2,81

http://www.zmienolej.pl/oferta/produkty/millers-oils/millers-0w20-cfs-motorsport-1l-detail

[paba]

faktycznie
czemu wtedy jest A3/B4?

https://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/Sequences/ACEA-A3B4-10.html

-edit-

pewnie znowu "gra słów" Millersa - w karcie jest napisane, że przewyższa wymagania A3/B4 cokolwiek to znaczy, nie oznacza to, że A3/B4 ten olej spełnia.
w internecie nie mogę znaleźć zdjęć bańki z tyłu, powinno być napisane jakie normy ten produkt spełnia, bez "przewyższa wymagania" czy "spełnia test silników dla normy..."
albo źle myślę, albo to sformułowanie jest głupie, bo skoro przewyższa wymagania A3/B4, to powinien przewyższać wymagany HTHS dla tej normy, który jest podany nie mniej niż 3,5mPa*s

[PAOLO ESCO]

HTHS = 2,81

nie łapie się nawet na ACEA A1 ... HTHS ≥ 2.9 and ≤ 3.5 :roll:

skoro przewyższa wymagania A3/B4, to powinien przewyższać wymagany HTHS dla tej normy, który jest podany nie mniej niż 3,5mPa*s

"oj tam oj tam...znów się czepiasz" :diabelski_usmiech
wg. Millersa "Znacznie przewyższa wymagania API SL/CF, oraz ACEA A3/B4" - jak ten olej Millersa może przewyższać wymagania dla A3/B4 skoro nie spełnia podstawowego warunku dla tego ACEA czyli HTHS 3,5 ... ahhh ten "marketing" ...

[vesatis]

wg. Millersa "Znacznie przewyższa wymagania API SL/CF, oraz ACEA A3/B4" - jak ten olej Millersa może przewyższać wymagania dla A3/B4 skoro nie spełnia podstawowego warunku dla tego ACEA czyli HTHS 3,5 ... ahhh ten "marketing" ...

uważany za porządną firmę Millers stosuje te same słownikowe sztuczki, co wszyscy: olej "syntetyczny" tak naprawdę nim nie jest, bo trzeba szukać "w pełni syntetycznego" z kolei "przewyższa dane wymagania/normę" oznacza, że wręcz jej nie spełnia

to powyżej też nie jest do końca miarodajne, przykład: Shell dla Helixa 0W40 na stronie dla konsumenta pisze, że to olej "w pełni syntetyczny" a w karcie: "Głęboko rafinowany olej mineralny zawierający <3% w/w ekstraktu dimetylosulfotlenku (DMSO) zgodnie z normą IP346. (nota L). Jako dodatek rozcieńczający występuje tylko wysoko rafinowany olej mineralny."

http://www.epc.shell.com/Docs/GSAP_msds_00651406.PDF

[leonn]

wskażesz mi olej lepszy niż ten którego używam to zalewam go od razu.

A co z Meguin 0W40 o którego tu już ktoś pytał? Karta wygląda podobnie.

Ja pytałem ale na razie mam LM 0W40

Spokojnie możecie zalewać nawet jest dostępny w PL i to w bardzo fajnej cenie :wink:

[PAOLO ESCO]

Millers stosuje te same słownikowe sztuczki, co wszyscy

już nawet nie chodzi o te "sztuczki" po prostu nie można pisać "przewyższa wymagania ...ACEA A3/B4" dla oleju który nie spełnia tych wymagań, co innego gdyby HTHS dla tego oleju wynosił 3,81 ale nie 2,81.

[paba]

http://www.wolflubes.com/TDS/tds_16106_wol_en_uk_20150403052642_lr.pdf

już chyba się Wolf ECOTECH 0W40 FE tutaj pojawił, parametry bardzo godne, CCS lepszy niż 0W20 Millersa Crooma z HTHS 2.81, który przewyższa wszystko i jest robiony w rodzinnej manufakturze przy kominku

[Hołowczyc20]

uważany za porządną firmę Millers stosuje te same słownikowe sztuczki, co wszyscy: olej "syntetyczny" tak naprawdę nim nie jest, bo trzeba szukać "w pełni syntetycznego"

I chyba coś w tym jest bo już drugi raz zalałem Millersa do TFSI i dosłownie znika w oczach :? XF 0W40 trzymał się do około 5 tyś km później bardzo szybko znikał XF 5W30 znika jeszcze szybciej,a wcześniejszym castrolu 5W30 Edge ubytki było widać po ponad 10 tyś km.I teraz pytanie do Was co wlać? bo zbliża się wymiana,dodam że głownie auto jeździ w trasie po mieście trochę mniej.

[paba]

TFSI masz wtrysk bezpośredni, ja bym osobiście lał A3/B4+C3, max low/mid SAPS

[Hołowczyc20]

TFSI masz wtrysk bezpośredni, ja bym osobiście lał A3/B4+C3, max low/mid SAPS

Cały czas są lane oleje z normą C3 mid saps.

[paba]

XF LONGLIFE 0w40 jest przecież VW502/505, piszesz, że go lałeś, a potem, że zawsze lejesz C3 mid SAPS

powiem tak, jeśli mocno żre to żaden olej nie pomoże ani polski, ani japoński jeśli
silnik jest do roboty

natomiast taki samochód z wtryskiem bezpośrednim ma tendencję do gromadzenia nagaru i z tego względu radziłbym VW504/507

[rOBERTO795]

natomiast taki samochód z wtryskiem bezpośrednim ma tendencję do gromadzenia nagaru i z tego względu radziłbym VW504/507

W tfsi nie jest z tym źle.

[Hołowczyc20]

XF LONGLIFE 0w40 jest przecież VW502/505, piszesz, że go lałeś, a potem, że zawsze lejesz C3 mid SAPS

Lałem go jak był jeszcze w starej specyfikacji z normą C3

[paba]

Teraz na dniach zmieniam na inny olej (jeszcze myślę co tu sprawdzić...)

nad czym myślisz jeśli można spytać?

[degenerat]

Jaką lepkość HTHS ma Statoil LazerWay V 0w30 (z 2014 r. z dopuszczeniem VW 502.00).
Czy Motul X-lite 0w30 jest jeszcze produkowany? Na stronach Motula występuje.

[paba]

Jaką lepkość HTHS ma Statoil LazerWay V 0w30 (z 2014 r. z dopuszczeniem VW 502.00).

można poszukać sobie

http://www.statoillubricants.com/en_EN/pg1410956256779/business/ProductData/DataSheets.html

karty tego oleju w wątku były też wklejane kilka razy spokojnie

Czy Motul X-lite 0w30 jest jeszcze produkowany? Na stronach Motula występuje.

może jakieś niedobitki po sklepach i hurtowniach zostały, niemniej został wycofany i zastąpiony Xmaxem

[voytek]

natomiast taki samochód z wtryskiem bezpośrednim ma tendencję do gromadzenia nagaru i z tego względu radziłbym VW504/507

W tfsi nie jest z tym źle.

Jednak problem gromadzenia się nagaru w silnikach TSI (TFSI) na zaworach jest i to duży, zapraszam do tego wątku:

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=25989&postdays=0&postorder=asc&start=575

Od strony 24 do końca, jest też sporo fotek. Ja i kilku kolegów mieliśmy okazję się temu przyjrzeć na własne oczy :wink:
Ja zostaję przy olejach 504.00/507.00, wymiana co 12-15 tys.
Chociaż z drugiej strony nie ma pewności, czy zawartość popiołów ma tutaj jakiś istotny wpływ, bo problem polega na zapiekaniu się mgiełki olejowej zasysanej z odmy i osiadającej w dolocie i na zaworach. Każdy olej się zapiecze pod wpływem wysokiej temperatury, ale łudzimy się, że niskopopiołowy pozostawi mniej syfu.

[pedros]

natomiast taki samochód z wtryskiem bezpośrednim ma tendencję do gromadzenia nagaru i z tego względu radziłbym VW504/507

W tfsi nie jest z tym źle.

Jednak problem gromadzenia się nagaru w silnikach TSI (TFSI) na zaworach jest i to duży, zapraszam do tego wątku:

http://forum.octaviaclub.pl/viewtopic.php?t=25989&postdays=0&postorder=asc&start=575

Od strony 24 do końca, jest też sporo fotek. Ja i kilku kolegów mieliśmy okazję się temu przyjrzeć na własne oczy :wink:
Ja zostaję przy olejach 504.00/507.00, wymiana co 12-15 tys.
Chociaż z drugiej strony nie ma pewności, czy zawartość popiołów ma tutaj jakiś istotny wpływ, bo problem polega na zapiekaniu się mgiełki olejowej zasysanej z odmy i osiadającej w dolocie i na zaworach. Każdy olej się zapiecze pod wpływem wysokiej temperatury, ale łudzimy się, że niskopopiołowy pozostawi mniej syfu.

Mid sapsy odsuwaja problem w czasie ale i tak w końcu przyjdzie czas na czyszczenie.

można we własnym zakresie preparatami to robić ale regularnie by zmyć "to coś"

Kolega co 30 kkm psika w odlot 2.0 tfsi przed wymiana oleju i jest poprawa dynamiki (pewnie po resecie komputera; ) )

[ Dodano: Nie 26 Kwi, 15 11:55 ]

faktycznie
czemu wtedy jest A3/B4?

https://www.lubrizol.com/EngineOilAdditives/ACEA/Sequences/ACEA-A3B4-10.html

-edit-

pewnie znowu "gra słów" Millersa - w karcie jest napisane, że przewyższa wymagania A3/B4 cokolwiek to znaczy, nie oznacza to, że A3/B4 ten olej spełnia.
w internecie nie mogę znaleźć zdjęć bańki z tyłu, powinno być napisane jakie normy ten produkt spełnia, bez "przewyższa wymagania" czy "spełnia test silników dla normy..."
albo źle myślę, albo to sformułowanie jest głupie, bo skoro przewyższa wymagania A3/B4, to powinien przewyższać wymagany HTHS dla tej normy, który jest podany nie mniej niż 3,5mPa*s

Obrazek

To nie jest olej cywilny wiec producent nie stara się o aprobaty, których nie ma sensu utrzymywac.

Z drugiej strony przekroczenie HTHS i doprowadzenie do scinania teoretycznie daje nam tarcie metal metal ale jeśli dodamy modyfikatory tarcia to parametr ten nie powinien być aż tak istotny moim zdaniem. :roll:

[Hołowczyc20]

Oj tam w TFSI/TSI problem syfu na zaworach i tak jest mniejszy niż w wolnossących FSI,a w nowych TFSI i TSI w ogóle go nie ma bo jest podwójny wtrysk tzn jest 8 wtryskiwaczy,4 są w kolektorze ssącym czyli tak jak było to dawniej np w 1.8T i reszta jest już bezpośrednio do cylindrów :P :P . To rozwiązanie wprowadzono całkiem nie dawno więc właściciele starszych TFSI,TSI,FSI co jakiś czas są zmuszeni do czyszczenia dolotu i stosowanie olejów niskopopiołowych,które opóźnią ten proces,chociaż czy jest tak faktycznie :roll: :P

[pedros]

w TFSI/TSI problem syfu na zaworach i tak jest mniejszy niż w wolnossących FSI,a w nowych TFSI i TSI w ogóle go nie ma bo jest podwójny wtrysk tzn jest 8 wtryskiwaczy,4 są w kolektorze ssącym

Japonczyny juz dawno wpadli na pomysł by w dolocie umieścić może nie tyle ile cylindrów ale jeden wtryskiwacz podający co jakiś cykl paliwo zmywajace.

Ciesze się ze Vag też to stosuje zatem jeszcze wystarczy popracować nad pierścieniami i będzie można śmiało kupowac :diabelski_usmiech

[paba]

To nie jest olej cywilny wiec producent nie stara się o aprobaty, których nie ma sensu utrzymywac.

skoro to nie jest olej cywilny, a nie jest jak wiemy, tylko tzw. olej na track day, to po cholerę to on poleca ten olej cały czas od yarisa 1SZFE po Subaru XV
skoro to olej na eventy to można domniemywać, że jego odporność na utlenianie i inne procesy w czasie będzie niższa, bo ma inne zadania
ja jednak chciałbym dla siebie oleju, który spełnia jakieś normy i jest to napisane na opakowaniu, a nie jebut HTHS 2,81 i przewyższa normę A3/B4

Z drugiej strony przekroczenie HTHS i doprowadzenie do scinania teoretycznie daje nam tarcie metal metal ale jeśli dodamy modyfikatory tarcia to parametr ten nie powinien być aż tak istotny moim zdaniem.

trochę nie rozumiem tych jak mi się wydaje skrótów myślowych, mógłbyś napisać jeszcze raz o co Ci chodzi? HTHS 2.81, czyli zakres A1/B1, do tego dodane modyfikatory (chodzi o NT?) tarcia przesuwające graniczną odporność na ścinanie wyżej?

[Hołowczyc20]

Ciesze się ze Vag też to stosuje zatem jeszcze wystarczy popracować nad pierścieniami i będzie można śmiało kupowac :diabelski_usmiech

Pierścienie już poprawili z tego co pamiętam to w 2012r.

[pedros]

To nie jest olej cywilny wiec producent nie stara się o aprobaty, których nie ma sensu utrzymywac.

skoro to nie jest olej cywilny, a nie jest jak wiemy, tylko tzw. olej na track day, to po cholerę to on poleca ten olej cały czas od yarisa 1SZFE po Subaru XV
skoro to olej na eventy to można domniemywać, że jego odporność na utlenianie i inne procesy w czasie będzie niższa, bo ma inne zadania
ja jednak chciałbym dla siebie oleju, który spełnia jakieś normy i jest to napisane na opakowaniu, a nie jebut HTHS 2,81 i przewyższa normę A3/B4

Z drugiej strony przekroczenie HTHS i doprowadzenie do scinania teoretycznie daje nam tarcie metal metal ale jeśli dodamy modyfikatory tarcia to parametr ten nie powinien być aż tak istotny moim zdaniem.

trochę nie rozumiem tych jak mi się wydaje skrótów myślowych, mógłbyś napisać jeszcze raz o co Ci chodzi? HTHS 2.81, czyli zakres A1/B1, do tego dodane modyfikatory (chodzi o NT?) tarcia przesuwające graniczną odporność na ścinanie wyżej?

Jak bazy są dobre to i długo są odporne na utlenianie (z odpowiednimi dodatkami naturalnie)

Co do HTHS im niżej tym mniejszy opór stawia olej poprzez wewnętrzne tarcie i również jest cienszy film olejowy. Istnieje większe ryzyko zerwania ale dodatki przeciwtarciowe przejmują rekompensują mniejszy film.

Paradoksalnie cienki film jest wskazany i mniej szkodzi przy wysokich obrotach silnika (klin) w przeciwieństwie do ecodrivingu gdzie zalecają cisnac i jeździć na niskich obrotach.


NT to modyfikatory tarcia i jest to niewątpliwie krok naprzód w zabezpieczaniu powierzchni przed kontaktem metal metal.

Nie wiem natomiast jakie powinowactwo ma ten olej do wilgoci bo to jest też istotny parametr ograniczający ilość cykli zimnych startów.

Edit.

Baza to PAO oraz estry. estry są krótkotrwałe i chłona wilgoć.
Niemniej jednak ja po zalaniu Silkolene PRO S 5W30 można było odczuć jak silnik ma power.

W moim silniku BFQ generalnie jest problem z majonezem więc tam po 10 kkm juz zmieniłem.
Tam gdzie nie ma wilgoci w układzie śmiało min 8kkm