Jaki olej do TDI - archiwum

[gebek]

Proszę Cie, chcesz powiedzieć ze każdy MOTUL to Świetny Syntetyk ...

Ale tu nikt nie pisze że zły, tylko że ten olej średnio nadaje się na jazdę na krótkich odcinkach w zimie.

No nie wiem...ja jezdzilem 5 kilometrowe odcinki do pracy i uzywalem Motul 504.507 i bylem zadowolony.

[Seed]

Proszę Cie, chcesz powiedzieć ze każdy MOTUL to Świetny Syntetyk ...

Ale tu nikt nie pisze że zły, tylko że ten olej średnio nadaje się na jazdę na krótkich odcinkach w zimie.

No nie wiem...ja jezdzilem 5 kilometrowe odcinki do pracy i uzywalem Motul 504.507 i bylem zadowolony.

eee - nie mogłeś być zadcowolony - to musiało być urojenie spowodowane schizofrenią wirusową|!

[konkon]

Są, tyle, że zgodne z normą 506.01

HTHS < 3.5, cena ok. 250 zł 5L- nie dziękuję, wolałbym 2x częściej zmieniać tańszy ale fakt istnieją.

bobwoj, Ja bym chyba lał Synthoila Energy 0W-40 na cały rok.

który olej bedzie lepiej chronił silnik, ten który ma temp powiedzmy około 70 stopni i jest super hiper czy tańszy przy temp 80-85?

Oczywiście że super hiper, jak depniesz i olej będzie musiał się wykazać to będzie miał wyższą temp. czyli ok. 90-100 a słaby zapewne straci gwałtownie lepkość przez wysoką temp. np. 130 st.

Synthoil Energy SAE 0W-40 bym odrzucił, bo w 40 stopniach jest gęsty (cena posiadania 40 po W) - przypuszczalnie długo będzie osiągał optymalną lepkość.

A to dobre, pomyliła Ci się lepkość z gęstością i ciekawe skąd wnioskujesz wolne nagrzewanie ?

czyli wygląda to tak, że im ta liczba jest niższa tym lepiej?

To zależy, warto kierować się zaleceniami producenta i dobrać lepkość do warunków eksploatacji.
Zbyt niska lepkość przy butowaniu spowoduje spadek ciśnienia w pewnych węzłach, gdzie jest niezbędne.

Czyli, ten systnetyk LM na bazie PAO jest zimą gorszy od HC z dodatkami.

Generalnie PAO mają najlepsze właściwości niskotemp., więc to zależy, moim zdaniem Synthoil zmiażdży TT 4600

Natomiast Wskaźnik lepkości - im wyższy tym lepiej?

Tak, oznacza to że olej nie będzie miał tendencji do szybkich zmian lepkości, także będzie dobrze w zimę i w lato. Trzeba także pamiętać drugą stronę. Mianowicie HC wsk. lepk. mają często wysoki i szybko degraduje. Baza olejowa ma tutaj duże znaczenie. Te z niższym wskaźnikiem mogą dłużej utrzymać lepkość w przedziale temp.

Orbit, Chyba nie ma co przesadzać z LM Spulung co 10 tys. km., co 3-4 wymianę wystarczy, możesz też zalać 2185 dedykowany CR i PD. Ważniejsze lać sprawdzoną gnojówkę, zwykłą, nie żadne Ultimaty, V-powery, no może raz na jakiś czas.

ja zalewam, jak spadnie po nizej -36C ... rozpalę ognisko pod miską olejową

Poniżej -30 (5W- łatwy rozruch, dobra pompowalność do tej temp.) raczej nie ma szans, klimat niby się ociepla, płacimy ludziom żeby pilnowali aby lodowce nie topniały i klimat się nie ocieplił . :haha:

Dzida, jak jest problem z pompkami typu trzęsawki autem, metoda z filmiku może załatwić sprawę, sprawdzone, znikają błędy pompek. Najlepiej razem z LM 2185.

Olej w tym aucie był wymieniany w trybie LL. Castrol z serwisu.

Wiara nadzieją głupich że olej wytrzyma 30 tys. km, jeszcze zapewne w aucie flotowym katowanym od zera do bohatera.

Kto ci powiedzial, ze plukanka usuwa nagar??

A kto Ci powiedział że nie usuwa ?
Brat cioteczny zmieniał olej i spływał ciemno złoty, po płukance prawie czarny.
W dieslu naprawdę nie warto często lać płukanki jeżeli ktoś nie przegina z eksploatacją, w benie, a napewno LPG warto co kilka wymian.

nie ma to jak zwykła benzyna bez turbo ...

Niby śpisz spokojnie ale przy wyprzedzaniu już tak kolorowo nie jest, kapelusz zakupiony ? :szeroki_usmiech

co to znaczy - nie podoba mi sie kultura pracy?????

Że trzeba radio podkręcić :lol:

im bardziej klekocze tym mniej HC

Synthoil, uważany za pełnego syntetyka ma b. wysoką kulturę pracy.
Na X-Cessie silnik u mnie pracował przyjemnie, aksamitnie (oprócz zimy- metalicznie i odczucie niechęci wkręcania się na obroty) ale szybko tracił kulturę.

Co za nagonka na Motula. Mam wrażenie, że tu sami sprzedawcy LM i Amsoila siedza czasem....

Konkurencja nie śpi, może Motul spoczął na laurach ? A może popostu za taką cenę, jakby nie patrzeć atrakcujną Motul poszedł na kompromis i większą uwagę skupił na stabilności temp. i właściwościach myjących bo tu jest b. dobrze bez dwóch zdań, nie oszukujmy sie nie ma co wymagać za dużo. Nikt nie mówi że jest to zły olej, ale kulturą nie grzeszy i z punktu widzenia zwykłego użytkownika właśnie ten parametr ma duże znaczenie.
Równie dobrze Ty zachowujesz się jak sprzedawca Motula, nawet jak producent, mam wrażenie że się ciśnieniujesz i bronisz dobrego mienia

[ Dodano: Wto 25 Paź, 11 20:09 ]
gebek, podpis Cię zdradził :twisted:

Tato,tato...czy to auto jest chore?
Nie synku...to diesel PD.

xtremesystems, nie ma co dłużej dywagować zalej Castrola i po sprawie, zawsze możesz wrócić do Motula, chociaż Castrol będzie musiał się napracować i znowu zabrudzić silnik po Motulu :twisted:
Seed, spokojnie, żarcik taki, trochę dystansu do siebie i świata nie zaszkodzi.

[PAOLO ESCO]

na opakowaniu jest napisane 100 % Syntetyk
czy jest to olej syntetyczny ... osobiście mam wątpliwości , ... Może PAOLO powie coś na ten temat ...

strona 102 tego watku...

Tak to olej syntetyczny.
Nie to nie jest full syntetyk w pełnym rozumieniu tego słowa i zgodnie z teoriami wszelkich "maniaków - fanów pełnego syntetyka, gdzie nie ma prawa być odrobiny oleju nie syntetycznego".
Dajcie luz z tym Motulem ... olej nie jednemu silnikow uratował.

Ale tu nikt nie pisze że zły, tylko że ten olej średnio nadaje się na jazdę na krótkich odcinkach w zimie.

otóz to jest własnie całkiem możliwe. po prostu oddaje zbyt wiele ciepła co w lecie jest + a w zimie - :?

Generalnie PAO mają najlepsze właściwości niskotemp., więc to zależy, moim zdaniem Synthoil zmiażdży TT 4600

moim też Synthoil zachowa się lepiej niż TT4600.

przy wyprzedzaniu już tak kolorowo nie jest, kapelusz zakupiony ?

o dziwo ta "wiertarka" śmiało daje radę w normalnej jeździe i to najlepiej w przedziale 90-100 bo wtedy optymalnie wypala spalanie. Dziś w 3 osoby przy normalnej jeździe 5.5 -5.8 itd... a po mieście śmigam praktycznie tak samo - skrzynia ma dobre przełożenie i dużo nadrabia :wink: .

xtremesystems, nie ma co dłużej dywagować zalej Castrola i po sprawie

no prosta sprawa i Kolega będzie zadowolony i silnik bardziej dogrzany w zimie...a na lato zmiana na Motula bardzo wskazana :szeroki_usmiech

[chimek11]

koledzy, czytam już kilka dni ten temat.
sam już nie wiem co myślec.

co zalac do ASV, 142 tys nalatane już.
teraz mam jakiegoś mobila 5w30 nie pamietam już którego.
chciałbym zmienic tak z ciekawości na coś innego.

turbina mi już troche puszcza olej, ale chyba w niedługim czasie oddam ją do regeneracji.

[PAOLO ESCO]

co zalac do ASV, 142 tys nalatane już.

strona 46 ---> olej z normą VW 505.00 5W/40 ---> pełen syntetyk/ "syntetyk" o dobrych parametrach...żaden Mobil ESP i inny olej z normą VW 507.00... i z daleka od oleju low SAPS przy tym silniku ---> tylko porządny olej pełen syntetyk/"syntetyk" o lepkości 5W/40 do porządnego silnika ASV bez DPF-a i tym podobnych "eko" wynalazków!

mobila 5w30 nie pamietam już którego.

no a co możesz mieć innego jak nie Mobila1 ESP 5W/30 ...

[chimek11]

czyli PAOLO ESCO mówisz żeby przejśc na 5w40.

olej zamierzam wymieniac co 12 tys., chciałbym żeby troche ciszej silniczem pracował ale wiem że idzie teraz zima a ja trzymam autko pod chmurką, a mieszkam w takim miejscu w którym miejscami dochodzi do -27-28 stopni.

[konkon]

chimek11, Dokładnie spróbuj Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40. Nie pożałujesz. Tylko nie ma gwarancji że silnik będzie pracował ciszej ale napewno porównywalnie.
Pobór oleju może znacząco spaść ale sprawdź czy gdzieś silnik nie puszcza.
To już nie ten sam Mobil 1

[PAOLO ESCO]

mówisz żeby przejśc na 5w40.

masz PW.

spróbuj Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40. Nie pożałujesz.

:szeroki_usmiech

Ewentualnie jeszcze coś co jest od XXX czasu na forum i ma całkiem dobre parametry ---> Pentosynth HC 5W-40 od kolegi Maciejek http://www.profitoleje.pl/files/pent...h_HC_5W-40.pdf

[xtremesystems]

a czy przeturlanie sie na takich temp jakie opisywalem przez cala zime jest bardzo szkodliwe dla motorowni

[konkon]

Ważna jest także regularna zmiana filtr powietrza- ma wpływ na pobór oleju. Max 15 tys. km.
Marka także. Ze swojej strony polecam Knecht lub Mann.
Płukanka mile widziana przy przejściu na inny olej.

[chimek11]

dzieki koledzy, spróbuje chyba tego PENTOSYNTH HC 5W40

pozdr.

[konkon]

a czy przeturlanie sie na takich temp jakie opisywalem przez cala zime jest bardzo szkodliwe dla motorowni

Poprostu nie wykorzystuj maks. osiągów jak nie ma tych 80 st. Proponuję jazdę do ok. 2 tys. obr., muskając pedał przysp. aż olej osiągnie załóżmy ok. 50 st. potem do 70 st. do 2.5-3 i ok. połowy ped. i po 80 3/4 do 3-3.5 tys. obr., jak trzeba to wiadomo :twisted:

[xtremesystems]

kurcze do 2 tys to cienko bedzie szczegolnie ze 1.6 tdi jest troche bardziej wysoko obrotowy niz 1.9 pd
u mnie trzeba tak do 2,5 ciagnac

[konkon]

spróbuje chyba tego PENTOSYNTH HC 5W40

Ale dalej jest to tani HC i przy podejrzeniu puszczania turbiny ja bym nie żałował pieniędzy tym bardziej na pewny, sprawdzony olej.

[ Dodano: Wto 25 Paź, 11 22:50 ]

kurcze do 2 tys to cienko bedzie szczegolnie ze 1.6 tdi jest troche bardziej wysoko obrotowy niz 1.9 pd
u mnie trzeba tak do 2,5 ciagnac

To jeździj do 2.5 tys. nie tyle liczą się niskie obroty co wciskanie pedału przyspieszenia. Ważne by przez pierwsze km go muskać.

[PAOLO ESCO]

przy podejrzeniu puszczania turbiny ja bym nie żałował pieniędzy tym bardziej na pewny, sprawdzony olej

zgadza się. Tylko jak ta turbina już puszcza ...to sam olej jej nie uzdrowi i może kolega nie chce wywalać zbyt dużo $ na olej. Czy uzdrowi ja pełen syntetyk..też raczej wątpliwe :?
Zresztą miał podane zarówno pełne syntetyki jak i inne propozycje zakupu...to jego wybór.

[Pidziek]

olej zamierzam wymieniac co 12 tys., chciałbym żeby troche ciszej silniczem pracował ale wiem że idzie teraz zima a ja trzymam autko pod chmurką, a mieszkam w takim miejscu w którym miejscami dochodzi do -27-28 stopni.

XFS 0W40 z Millersa polecam da radę
Alternatywa druga to pełny syntetyk 504.00/507.00 prawie na 12 000km :-)
Np. http://www.amsoil.com/lit/databulletins/g2808.pdf

[PAOLO ESCO]

XFS 0W40 z Millersa polecam da radę

Low SAPS do ASV :shock: ....

Alternatywa druga to pełny syntetyk 504.00/507.00

taaaa następny Low-SAPS i to z normą VW 507.00 do DPF-ów :zastrzelic

Oleje Low SAPS mogą być stosowane tylko w silnikach do tego oleju przeznaczonych...napewno nie jest to ASV.

ASV wymaga tylko i aż normy 505.00 nic więcej ...oczywiście fajnie by było mieć w tym silniku pełen syntetyk za rosądną cenę.

[konkon]

PAOLO ESCO, ciekawe jak to sprawdził że mu turbo puszcza.. Leje olej który może powodować ubytki i dlatego niech zaleje Synthoila jak nie pomoże i przy założeniu, że nie cieknie silnik to regeneracja turbo, zanim skończy się pompowaniem oleju do dolotu, może nawet destrukcją silnika przez rozbieganie.

[zak14]

HTHS < 3.5, cena ok. 250 zł 5L- nie dziękuję, wolałbym 2x częściej zmieniać tańszy ale fakt istnieją.

HTHS < 3.5 to nie jest dramat w zimie i w mieście. Bardziej krytyczne wydają mi się codzienne długie minuty pracy po rozruchu na nieoptymalnie smarowanym silniku, niż sporadyczne (kilka razy na sezon) przypadki nazwijmy to "upalania w mieście", kiedy to olej o wysokim HTHS wykazuje istotną przewagę.
Co do ceny oliwy 506.01 - zgoda dramat, ale zmiana oliwy, nawet 2x częściej, nie obniży jej lepkości do potencjalnie najbardziej adekwatnej dla temperatur pojawiających się ostatniej zimy.

zak14 napisał/a:
Synthoil Energy SAE 0W-40 bym odrzucił, bo w 40 stopniach jest gęsty (cena posiadania 40 po W) - przypuszczalnie długo będzie osiągał optymalną lepkość.

A to dobre, pomyliła Ci się lepkość z gęstością i ciekawe skąd wnioskujesz wolne nagrzewanie ?

Formalnie masz rację, zastosowałem kliszę językową z potocznie używanego w światku anglojęzycznym 'thickness' - być może określnie "cieńszy" nie budziło by Twoich wątplwiści. Jeżeli mam być precyzyjny to miałem na myśli to, że w temp. 40 st. C lepkość kinematyczna, a w konsekwencji prędkość przepływu będzie niższa - smarowanie i odprowadzanie ciepła gorsze.

Co do drugiej wątpliwości, to wcale nie "wnoskuję wolnego nagrzewania" - wnioskuję, że dłużej będzie osiągał optymalną lepskość. Dlaczego ?
Dlatego, że od 80 cSt jest "dłuższa droga" do optymalnej lepkości niż od 64. A tak naprawdę punkt startowy w zimie jest istotnie niższy niż 40 st. (0 st. ? -10 st. ?) i rozbieżność w lepkościach, a więc jakości smarowania, jest w tych warunkach jeszcze większa. Innymi słowy, jeżeli przyjąć, że oba oleje nagrzewają się do określonej temperatury w porównywalnym czasie, to w większości przypadków zbliżoną do optymalnej lepkość szybciej osiągnie ten "cieńszy".
Pisząc powyższe ciągle pamiętam, że chodzi o olej na zimę do miasta.

[haragon]

kurcze do 2 tys to cienko bedzie szczegolnie ze 1.6 tdi jest troche bardziej wysoko obrotowy niz 1.9 pd
u mnie trzeba tak do 2,5 ciagnac

Nie szukaj winy w oleju.
Sprawdź czujniki temperatury i termostat.
Miałem podobną sytuację jak kupiłem samochód zaraz po wymianie oleju.
Olej to nie nie freon, a pompa olejowa nie sprężarka. Różnice mogą być rzędu 10st.C w górę lub w dół. U ciebie są zbyt dyra styczne.
Moim zdaniem problem leży w silniku i nie naprawisz go zmianą oleju.
Na dowód tego zmień olej przed zimą na ten sam co miałeś- jestem przekonany, że problem się nie rozwiąże (potem zawsze można zalać z powrotem tym samym Motulem ;-))

[bobwoj]

moim też Synthoil zachowa się lepiej niż TT4600.

Ok. Tylko którego wybrać? Z opisu wnioskuję, że 0W-40, ale większość osób jak poleca synthoil'a to wskazuję na 5W-40. Niestety, żaden z nich nie ma normy Opla GM-LL-B-025, ale chyba nie powinno nic złego stać się silnikowi - proszę o poprawkę, jeżeli się mylę :-).


Synthoil Longtime 0W-40

Spezifikationen und Freigaben:
API SM/CF
ACEA A3-04/B4-04
LIQUI MOLY empfiehlt dieses Produkt zusätzlich für Fahrzeuge, für die
folgende Spezifikationen gefordert werden:
VW 502 00/505 00
MB 229.3
BMW Longlife-98
Porsche A40
Ford WSS-M2C937-A

TECHNISCHE
DATEN

Viskositätsklasse : 0W-40
Dichte bei +15 °C : 0,85 g/cm³ DIN 51757
Viskosität bei +40°C : 80 mm²/s DIN 51562
Viskosität bei +100 °C : 14 mm²/s DIN 51562
Viskositätsindex : 181 DIN ISO 2909
Flammpunkt : 216 °C DIN ISO 2592
Pour Point : - 48 °C DIN ISO 3016
ASTM-Farbzahl : 3,5 DIN 51578
Asche, Sulfat : 1,2 g/100g DIN 51575

czy

Synthoil High Tech SAE 5W-40
API SM/CF
ACEA A3-04/B4-04
LIQUI MOLY empfiehlt dieses Produkt zusätzlich für Fahrzeuge, für die
folgende Spezifikationen gefordert werden:
MB 229.3
BMW Longlife-98
VW 502 00/505 00
Porsche A40

TECHNISCHE
DATEN

Viskositätsklasse : 5W-40
Dichte bei +15°C : 0,850 g/cm³ DIN 51757
Viskosität bei +40°C : 86 mm2/s DIN 51562
Viskosität bei +100°C : 14,1 mm2/s DIN 51562
Viskositätsindex : 170 DIN ISO 2909
Flammpunkt : 222 °C DIN ISO 2592
Pour Point : – 45 °C DIN ISO 3016
ASTM-Farbzahl : 3,5 DIN 51578
Asche, Sulfat : 1,2 g/100g DIN 51575

[Seed]

XFS 0W40 z Millersa polecam da radę

Low SAPS do ASV :shock: ....

Alternatywa druga to pełny syntetyk 504.00/507.00

taaaa następny Low-SAPS i to z normą VW 507.00 do DPF-ów :zastrzelic

Oleje Low SAPS mogą być stosowane tylko w silnikach do tego oleju przeznaczonych...napewno nie jest to ASV.

ASV wymaga tylko i aż normy 505.00 nic więcej ...oczywiście fajnie by było mieć w tym silniku pełen syntetyk za rosądną cenę.

Problem z P. Piźdzkiem jest taki, że tarez zaczal handlowac Millersem i tylko to bedzie przez niego lansowane - po trupach do celu - każdy chce leżeć na Wawelu.

[deratus]

Czy zmieniać olej przed zimą na inny? Aktualnie zalany Liqui Moly Top Tec 4100 , silnik 1.9 TDI,AVB (PD), przebieg 240 tys

[Dzida]

Czy zmieniać olej przed zimą na inny?

Ale w jakim celu? Zadowolony jesteś z tego TT 4100? Napisz kilka słów a propos wrażeń użytkowania samochodu na tym oleju