Jaki olej do benzyniaka?

[uli07]

Dzieki za odpowiedz.
Mam jeden problem z tym watkiem. Jest za dlugi. W tym momencie nie da sie go przeczytac od poczatku. Przydalby sie indeks i zebranie odpowiedzi pod dany silnik/specyfikacje.
Mnie interesuje olej do 1.4 TSI. Chodziaz mam QG1 to i tak zmieniam olej co 15 tys. km. Czy jest sens kupowac VW504 czy moze przejsc na VW502?
W tym momencie nalany jest Castrol Edge 5w30. Myslalem, ze nastepny bedzie Mobil 1 5w30 ESP, ale w swietle tego watku.... juz sam nie wiem.
Poprzednio w Fabii lany byl caly czas Mobil 0w40 i samochod zrobil 140 tys km bez dolewania oleju pomiedzy przegladami, ale to inne czasy. Ten Mobil 0w40 spelnia vw502. Czy sa jakies obiekcje co do stosowanie go do CAXA?

Pozdrawiam i przepraszam za odgrzewanie suchara

P.S. Moze dałoby sie zrobic tabelke i zebrac polecane oleje do danego silnika oraz dlugosci okresu serwisowania.

[endryu]

uli07, A może 0W30 np. statoila luf fuchsa :?: Bo ja o nich myślę na nastepną wymianę. Teraz jest wlany fuchs 5W30 pro c3 xtl. Też mam QG1 ale wymieniam zgodnie z QG2.

[Tippo]

Dzieki za odpowiedz.

Mam jeden problem z tym watkiem. Jest za dlugi. W tym momencie nie da sie go przeczytac od poczatku

Dziwne, naciskam str 1 i dziala :roll:

Przydalby sie indeks i zebranie odpowiedzi pod dany silnik/specyfikacje.

I jeszcze, zeby po owocnej lekturze laske zrobilo

To nie DIUNA Herberta, zeby sie nie dalo w kilka godzin przeczytac, cycki opadaja...

[uli07]

No comment. Masz racje. Czekalem na taki post. Nie ma sensu wydluzac tego watku.

[Dzida]

Znalazłem fajną tabelkę.

http://www.serwismotoryzacyjny.com.pl/UserFiles/File/2012/tabela_olejow.pdf

[dragster]

Szczególnie ciekawa dla mnie jest kolumna "do silników z ZS z turbosprężarką" i ta ilość gwiazdek, dwie duże gwiazdki - szczególnie polecana.
Jak myślicie, w oparciu o co powstała ta tabelka i te gwiazdki?

[KubaMpakiet]

Witam
szukalem ale nie znalazlem :wink:
Jaki TBN ma neste 0w40
Pacjet to AVJ 1.8T w audi, narazie seryjne 150
obecnie X-cess ale szukam czegos sliskiego :szeroki_usmiech
pozdrawiam

[PAOLO ESCO]

szukalem ale nie znalazlem

bo słabo szukałeś :lol:

TBN nie jest wyznacznikiem jakości oleju - to jedynie jeden z parametrów.
Popiół siarczanowy dla 0W/40 - ≥1.0 i ≤1.6

[KubaMpakiet]

Slaby ten TBN :x
Valvoline 0W40 ma 10.5
Jak myslisz do 1.8t nada sie neste?

[PAOLO ESCO]

do 1.8t nada sie neste?

jasne :P

[KubaMpakiet]

ok wjedzie neste przy najblizszym razie
ktos rozprowadza tu ten towar? :szeroki_usmiech

[PAOLO ESCO]

http://allegro.pl/neste-city-pro-0w4...410787706.html kilka osób z forum już od tego sprzedawcy kupowało i było OK.

:roll: ...a dlaczego nie zalejesz Motula X-Lite 0W/30 - to świetny olej do benzynowych silników VW. Masz pewnych sprzedawców na forum i zapewne cena też będzie "konkurencyjna" :P

TBN X-Lite to 11.2 mg KOH/g :!: a do tego temperatura zapłonu 232°C

Jak tak już piszemy to jest jeszcze Silkolene ProS 5W/30 - olej na estrach i PAO ...

[KubaMpakiet]

Jeszcze jedno pyt.
czy ten olej ma dobre wlasnosci czyszczace, myjace silnik?
neste nie ma normy ACEA B4, ktora jest niby za to odpowiedzialna...
jak to jest dokladnie?

[PAOLO ESCO]

nie ma normy ACEA B4, ktora jest niby za to odpowiedzialna...

klasyfikacja jakościowa B4 ... do benzyny ? oj coś pokręciłeś :wink: W Twoim przypadku nie ma to praktycznie "żadnego znaczenia".

http://www.autolab.pl/artykuly/klasy...ych/art-2.html + http://pl.wikipedia.org/wiki/Olej_silnikowy

Wprowadzenie minimalnej Liczby TBN na poziomie 8,0 mg KOH / g wpływa na liczbę sekwencji ACEA, które mogą być łączone z ACEA A3/B4-08.
Przed ACEA 2008, w zależności od wydajności oleju, można było połączyć ACEA A3/B4 z szeregiem innych sekwencji w tym ACEA C3. Jednak oleje silnikowe spełniające ACEA z sekwencją C są formułowane na niższy poziom popiołu siarczanowego i mają tendencję do dostarczenia TBN poniżej 8,0 mg KOH / g.
Dlatego z wprowadzeniem ACEA 2008 jest mało prawdopodobne, że oleje silnikowe spełniające ACEA sekwencji C3 -08 będą w stanie sprostać ACEA A3/B4.
Limity dopuszczalnego poziomu czystości w teście TDI silnika wysokoprężnego VW z wtryskiem bezpośrednim zostały podniesione do najwyższego poziomu postrzeganego w ACEA, dopasowując wydajność do poziomu ACEA A5/B5 i ACEA sekwencji C. Niektóre istniejące oleje silnikowe ACEA A3/B4 będą w stanie sprostać wymaganiom C.

Oleje klas A3/B3 i A3/B4 są olejami ogólnego stosowania.
Podstawowe różnice pomiędzy poszczególnymi klasami przedstawia tabela 1

Specyfikacja jakościowa ACEA 2004 – Kategorie CX
Najważniejsza zmiana w klasyfikacji ACEA 2004 polegała na wprowadzeniu nowej klasy jakościowej
dla olejów dedykowanych silnikom samochodów osobowych przystosowanym do spełniania najbardziej
aktualnych norm ekologicznych w których zastosowano w układzie wydechowym układy filtrów cząstek stałych.
Oleje nowej klasy jakosciowej - CX - sa olejami których formulacja uwzględnia specjalne wymogi dotyczące
zawartości siarki, fosforu i tzw. popiołów siarczanowych (razem określanych jako SAPS). Wyróżniono
trzy klasy olejów:
ACEA C1
ACEA C2
ACEA C3
Ze względu na lepkość HTHS – oleje klas C1 i C2 sa olejami niskolepkosciowymi. Ze względu na zawartość siarki, fosforu i tzw. popiołu siarczanowego oleje C1 sa olejami typu „low SAPS” a oleje C2 i C3 tzw. olejami „mid SAPS”. Przy doborze olejów do samochodów wyposażonych w układy filtrów cząstek stałych należy stosować oleje o jakości zgodnej z zaleceniami producenta samochodu, w przeciwnym razie
może być konieczna szybsza wymiana filtra cząstek stałych i pogorszenie deklarowanych przez producenta
samochodu osiągów silnika. Podstawowe różnice pomiędzy wymogami poszczególnych kategorii CX
przedstawia tabela2

Od 1996 do 2004 r obowiązywała ACEA i dopiero od 2004 zlikwidowano oddzielne klasyfikacje olejów do silników samochodów osobowych i wprowadzono nową klasę jakosciową dla olejów dedykowanych silnikom samochodów osobowych przystosowanym do spełniania najbardziej aktualnych norm ekologicznych w których zastosowano w układzie wydechowym układy filtrów czastek stałych, czyli kategorię "C".
Do 2004 roku nikt się nie przejmował nawet przy autach wyposażonych w DPF-a czy olej jest bardziej eko czy nie. Grunt by miał normę VW ... i tyle.

[REXAX]

Jeszcze jedno pyt.
czy ten olej ma dobre wlasnosci czyszczace, myjace silnik?
neste nie ma normy ACEA B4, ktora jest niby za to odpowiedzialna...
jak to jest dokladnie?

- jak nie ma - http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?...rp=340&type=tt
ten sprzedawca z allegro teraz ma swój sklep i jeszcze lepsze ceny - http://galonoleje.pl/sklep/777-neste...o-0w40-4l.html
W teście olei 0w40 przykładowo Motul X-MAX mając TBN na poziomie 7 pozostawił silnik w idealnej czystości po 10kkm w porównaniu z Mobil 1 gdzie TBN wynosi 11.3 a jednak pozostawił syf :szeroki_usmiech

[PAOLO ESCO]

ma swój sklep i jeszcze lepsze ceny

nooo nie mam pytań stosunek cena/jakość jak dla mnie rewelka :P

jednak pozostawił syf

no dokładnie tak jak piszesz - pisałem, żeby kolega KubaMpakiet nie kierował się wielkością TBN przy wyborze oleju.

[KubaMpakiet]

Jeszcze jedno pyt.
czy ten olej ma dobre wlasnosci czyszczace, myjace silnik?
neste nie ma normy ACEA B4, ktora jest niby za to odpowiedzialna...
jak to jest dokladnie?

- jak nie ma - http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?...rp=340&type=tt
ten sprzedawca z allegro teraz ma swój sklep i jeszcze lepsze ceny - http://galonoleje.pl/sklep/777-neste...o-0w40-4l.html
W teście olei 0w40 przykładowo Motul X-MAX mając TBN na poziomie 7 pozostawił silnik w idealnej czystości po 10kkm w porównaniu z Mobil 1 gdzie TBN wynosi 11.3 a jednak pozostawił syf :szeroki_usmiech

To ma czy nie ma? w jednym linku jest a w drugim nie... zakladam ze sprzedawca ma blad na swojej aukcji...

[REXAX]

Jeszcze jedno pyt.
czy ten olej ma dobre wlasnosci czyszczace, myjace silnik?
neste nie ma normy ACEA B4, ktora jest niby za to odpowiedzialna...
jak to jest dokladnie?

- jak nie ma - http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?...rp=340&type=tt
ten sprzedawca z allegro teraz ma swój sklep i jeszcze lepsze ceny - http://galonoleje.pl/sklep/777-neste...o-0w40-4l.html
W teście olei 0w40 przykładowo Motul X-MAX mając TBN na poziomie 7 pozostawił silnik w idealnej czystości po 10kkm w porównaniu z Mobil 1 gdzie TBN wynosi 11.3 a jednak pozostawił syf :szeroki_usmiech

To ma czy nie ma? w jednym linku jest a w drugim nie... zakladam ze sprzedawca ma blad na swojej aukcji...

- a jak sądzisz czyja informacja ma priorytet sprzedawcy czy producenta :wink:

[PAOLO ESCO]

kufaaaa :twisted: ma ACEA A3/B4 http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?...rp=340&type=tt dajcie sobie luz z tą klasyfikacją, która do silnika benzynowego jest kompletnie niepotrzebna. Ma ACEA A3 i to jest ważne w przypadku tego silnika 1,8.

[rOBERTO795]

kufaaaa :twisted: ma ACEA A3/B4 http://www.neste.fi/tp_tiedote.aspx?...rp=340&type=tt dajcie sobie luz z tą klasyfikacją, która do silnika benzynowego jest kompletnie niepotrzebna. Ma ACEA A3 i to jest ważne w przypadku tego silnika 1,8.

:

[cordoba12]

Ja wczoraj przesiadłem się z Motula x-lite na LazerWay V 0W/30.
Pierwsze wrażenia bardzo pozytywne. Silnik jakby ciszej chodził no i bardziej aksamitnie wkręcał się na obroty

[endryu]

I proszę o dalsze uwagi i testy organoleptyczne jak to wcześniej o innym oleum, zapodał kolega PAOLO ESCO, (fotka bibułkowa ... itd.) k

[PAOLO ESCO]

Pierwsze wrażenia bardzo pozytywne

bo zalałeś świeży olej :wink: pojeżdzisz trochę i potem zdaj relacja V 0W/30 vs X-Lite 0W30. Dwa bardzo fajne oleje. :P

[pedros]

nie ma normy ACEA B4, ktora jest niby za to odpowiedzialna...

klasyfikacja jakościowa B4 ... do benzyny ? oj coś pokręciłeś :wink: W Twoim przypadku nie ma to praktycznie "żadnego znaczenia".

http://www.autolab.pl/artykuly/klasy...ych/art-2.html + http://pl.wikipedia.org/wiki/Olej_silnikowy

Wprowadzenie minimalnej Liczby TBN na poziomie 8,0 mg KOH / g wpływa na liczbę sekwencji ACEA, które mogą być łączone z ACEA A3/B4-08.
Przed ACEA 2008, w zależności od wydajności oleju, można było połączyć ACEA A3/B4 z szeregiem innych sekwencji w tym ACEA C3. Jednak oleje silnikowe spełniające ACEA z sekwencją C są formułowane na niższy poziom popiołu siarczanowego i mają tendencję do dostarczenia TBN poniżej 8,0 mg KOH / g.
Dlatego z wprowadzeniem ACEA 2008 jest mało prawdopodobne, że oleje silnikowe spełniające ACEA sekwencji C3 -08 będą w stanie sprostać ACEA A3/B4.
Limity dopuszczalnego poziomu czystości w teście TDI silnika wysokoprężnego VW z wtryskiem bezpośrednim zostały podniesione do najwyższego poziomu postrzeganego w ACEA, dopasowując wydajność do poziomu ACEA A5/B5 i ACEA sekwencji C. Niektóre istniejące oleje silnikowe ACEA A3/B4 będą w stanie sprostać wymaganiom C.

Oleje klas A3/B3 i A3/B4 są olejami ogólnego stosowania.
Podstawowe różnice pomiędzy poszczególnymi klasami przedstawia tabela 1

Specyfikacja jakościowa ACEA 2004 – Kategorie CX
Najważniejsza zmiana w klasyfikacji ACEA 2004 polegała na wprowadzeniu nowej klasy jakościowej
dla olejów dedykowanych silnikom samochodów osobowych przystosowanym do spełniania najbardziej
aktualnych norm ekologicznych w których zastosowano w układzie wydechowym układy filtrów cząstek stałych.
Oleje nowej klasy jakosciowej - CX - sa olejami których formulacja uwzględnia specjalne wymogi dotyczące
zawartości siarki, fosforu i tzw. popiołów siarczanowych (razem określanych jako SAPS). Wyróżniono
trzy klasy olejów:
ACEA C1
ACEA C2
ACEA C3
Ze względu na lepkość HTHS – oleje klas C1 i C2 sa olejami niskolepkosciowymi. Ze względu na zawartość siarki, fosforu i tzw. popiołu siarczanowego oleje C1 sa olejami typu „low SAPS” a oleje C2 i C3 tzw. olejami „mid SAPS”. Przy doborze olejów do samochodów wyposażonych w układy filtrów cząstek stałych należy stosować oleje o jakości zgodnej z zaleceniami producenta samochodu, w przeciwnym razie
może być konieczna szybsza wymiana filtra cząstek stałych i pogorszenie deklarowanych przez producenta
samochodu osiągów silnika. Podstawowe różnice pomiędzy wymogami poszczególnych kategorii CX
przedstawia tabela2

Od 1996 do 2004 r obowiązywała ACEA i dopiero od 2004 zlikwidowano oddzielne klasyfikacje olejów do silników samochodów osobowych i wprowadzono nową klasę jakosciową dla olejów dedykowanych silnikom samochodów osobowych przystosowanym do spełniania najbardziej aktualnych norm ekologicznych w których zastosowano w układzie wydechowym układy filtrów czastek stałych, czyli kategorię "C".
Do 2004 roku nikt się nie przejmował nawet przy autach wyposażonych w DPF-a czy olej jest bardziej eko czy nie. Grunt by miał normę VW ... i tyle.

... i tak naprawdę tymi dwoma Twoimi tabelkami można podsumować całe 174 strony wątku o olejach.

dla vw group z małymi wyjątkami ważne jest hths > 3,5
potem idziemy tropem katalizatora lub filtra cz. stałych. tutaj badamy ilosc dodatków AW wg zasady im wiecej tym lepiej dla silniķa ale gorzej dla uzdatniacza spalin.
sam tbn moze być niski tj okolice 8 jesli olej jest low lub mid SAPS i ma dobra syntetyczna bazę lub wysokiej jakości hc.
l nawet idac tym prostym algorytmem lejemy olej bez norm producenta krzywdy nie zrobimy naszemu motorowi.

nie poruszam long life bo to jest malo zdroworozsadkowe podejścia w przeciwieństwie do Mercedesa lub BMW gdzie olej jest badany pod kątem parametrów fizykochemiczny ch no może samychfizycznych.

dlatego patent na olej ma każdy, producent swoj własny i wcale nie oznacza to tego za tańszy olej hc jest gorszy od supe syntetycznego. hc ma zalety jest mocno polarny i trzyma sie powierzchni metalu niemal jak ester i jest jednoczesnie trwalszý.
estrowe oleje są mocno podatne na degraDacje czasową inaczej na utlenianie.
hc daje iluzje wyciszania silnika i jest tańszy zatem per saldo wsrto częściej wymieniać hc niz kisić supersytnetyczna breje utleniona i przepalona jak w smazalni po calym sezonie.

tak chcialem dodac swoje 3 grosze w wątek wspierając zdroworozsaïkowo podejscie do stereotypow kierowania się markami zamiast wiedzą

[ Dodano: Pon 22 Lip, 13 17:03 ]

nie ma normy ACEA B4, ktora jest niby za to odpowiedzialna...

klasyfikacja jakościowa B4 ... do benzyny ? oj coś pokręciłeś :wink: W Twoim przypadku nie ma to praktycznie "żadnego znaczenia".

http://www.autolab.pl/artykuly/klasy...ych/art-2.html + http://pl.wikipedia.org/wiki/Olej_silnikowy

Wprowadzenie minimalnej Liczby TBN na poziomie 8,0 mg KOH / g wpływa na liczbę sekwencji ACEA, które mogą być łączone z ACEA A3/B4-08.
Przed ACEA 2008, w zależności od wydajności oleju, można było połączyć ACEA A3/B4 z szeregiem innych sekwencji w tym ACEA C3. Jednak oleje silnikowe spełniające ACEA z sekwencją C są formułowane na niższy poziom popiołu siarczanowego i mają tendencję do dostarczenia TBN poniżej 8,0 mg KOH / g.
Dlatego z wprowadzeniem ACEA 2008 jest mało prawdopodobne, że oleje silnikowe spełniające ACEA sekwencji C3 -08 będą w stanie sprostać ACEA A3/B4.
Limity dopuszczalnego poziomu czystości w teście TDI silnika wysokoprężnego VW z wtryskiem bezpośrednim zostały podniesione do najwyższego poziomu postrzeganego w ACEA, dopasowując wydajność do poziomu ACEA A5/B5 i ACEA sekwencji C. Niektóre istniejące oleje silnikowe ACEA A3/B4 będą w stanie sprostać wymaganiom C.

Oleje klas A3/B3 i A3/B4 są olejami ogólnego stosowania.
Podstawowe różnice pomiędzy poszczególnymi klasami przedstawia tabela 1

Specyfikacja jakościowa ACEA 2004 – Kategorie CX
Najważniejsza zmiana w klasyfikacji ACEA 2004 polegała na wprowadzeniu nowej klasy jakościowej
dla olejów dedykowanych silnikom samochodów osobowych przystosowanym do spełniania najbardziej
aktualnych norm ekologicznych w których zastosowano w układzie wydechowym układy filtrów cząstek stałych.
Oleje nowej klasy jakosciowej - CX - sa olejami których formulacja uwzględnia specjalne wymogi dotyczące
zawartości siarki, fosforu i tzw. popiołów siarczanowych (razem określanych jako SAPS). Wyróżniono
trzy klasy olejów:
ACEA C1
ACEA C2
ACEA C3
Ze względu na lepkość HTHS – oleje klas C1 i C2 sa olejami niskolepkosciowymi. Ze względu na zawartość siarki, fosforu i tzw. popiołu siarczanowego oleje C1 sa olejami typu „low SAPS” a oleje C2 i C3 tzw. olejami „mid SAPS”. Przy doborze olejów do samochodów wyposażonych w układy filtrów cząstek stałych należy stosować oleje o jakości zgodnej z zaleceniami producenta samochodu, w przeciwnym razie
może być konieczna szybsza wymiana filtra cząstek stałych i pogorszenie deklarowanych przez producenta
samochodu osiągów silnika. Podstawowe różnice pomiędzy wymogami poszczególnych kategorii CX
przedstawia tabela2

Od 1996 do 2004 r obowiązywała ACEA i dopiero od 2004 zlikwidowano oddzielne klasyfikacje olejów do silników samochodów osobowych i wprowadzono nową klasę jakosciową dla olejów dedykowanych silnikom samochodów osobowych przystosowanym do spełniania najbardziej aktualnych norm ekologicznych w których zastosowano w układzie wydechowym układy filtrów czastek stałych, czyli kategorię "C".
Do 2004 roku nikt się nie przejmował nawet przy autach wyposażonych w DPF-a czy olej jest bardziej eko czy nie. Grunt by miał normę VW ... i tyle.

[logan_x]

pedros, Co lejesz do swojego 1.6 BFQ ?