Jaki olej do TDI - archiwum

[daneczek76]

Pidziek, to prawda kiedyś wysłałem do mobila zresztą wklejałem ten mail pani odpisała że około że noack dla ESP formula nie więcej jak 13 to jest pewnie 12,9 :twisted: . Jak zadzwoniłem po lekturze na naszym forum do Castrola na infolinie pan nawet nie wiedział o co mi chodzi z Noack zresztą gdybym nie przeczytał wątku olejowego unas tez bym taki modry nie był.
Nie wiem co szkodzi w specyfikacjach na stronie takim firma jak Castrol czy Mobil umieściś takie info ile dokładnie wynosi Noack , ja wiem że z ACEA wiadomo że mniej niż 13 ale ile dokładnie?

[maxdax]

który olej motul specific 5w40 czy motul x-clean 8100 5w40 będzie lepszy do 1.9 TDI na VP

[Pidziek]

doneczek: Nikt nie afiszuje się z informacjami które nie nadają blasku produktowi to oczywiste :-)
W niektórych przypadkach takie dane pewnych produktów to totalna porażka a więc jaki jest sens afiszować się z takimi informacjami.

zadzwoniłem po lekturze na naszym forum do Castrola na infolinie pan nawet nie wiedział o co mi chodzi z Noack

Jaja sobie robisz :shock:

ja wiem że z ACEA wiadomo że mniej niż 13 ale ile dokładnie?

W zależności od wydania ACEA ale oscylowało to tak: równa sie lub mniej niż 13.

W pierwszym z brzegu przykladzie jest 13.6 więc chyba się gryzie z wymogami ACEA ale ..
Jak widzę producent juz pomija Noack na swoich aktualnych stornach może czytają fora ? :P

[PAOLO ESCO]

może czytają fora ?

czytają. Ci z SAP i ASO też czytają - OCP w szczególności.

[Nexus6]

który olej motul specific 5w40 czy motul x-clean 8100 5w40 będzie lepszy do 1.9 TDI na VP

motul x-clean 8100 5w40

[PAOLO ESCO]

który olej motul specific 5w40 czy motul x-clean 8100 5w40 będzie lepszy do 1.9 TDI na VP

zgadza się X-clean 8100 5w40 to lepszy wybór (niż Specyfic) a nie lepiej ---> Motul 8100 X-cess 5W40 - do VP (pompa wtryskowa) silnik już ma troszkę najechane zapewne a X-Cess ma wysoki TBN i ładnie go wymyje od środka - norma VW 505.00 jest idealna do tego silnika, parametry zbliżone ale TBN zdecydowanie wyższy u X-Cess'a. W olej z ACEA C3 nie pchałbym się chyba przy silniku z VP. (chyba, że to jednostka z malutkim przebiegiem w extra stanie). http://www.motul.com/system/product_...pdf?1290086771
Motul 8100 X-cess 5W40 vs X-clean 8100 5w40 ---> możesz stosowaś obydwa - Twój wybór.

[maxdax]

Zakupiłem Specifica 505.01 502.00 505.00 mam nadzieje że będzie OK.

[PAOLO ESCO]

Da radę - setki aut na nim jeździły w OCP.

[Seed]

Zakupiłem Specifica, mam nadzieje że będzie OK.

Nie wiem Paolo czy to najszczesliwszy wybor do VP...

[haragon]

Zakupiłem Specifica, mam nadzieje że będzie OK.

Nie wiem Paolo czy to najszczesliwszy wybor do VP...

Mógł wybrać lepiej, ale motorownia i tak będzie zadowolona ;-).
Patrząc na pogodę za oknem skłaniał bym się już do oleju o parametrze jesień- zima ;-) , tym bardziej jeżeli jeździ się głównie na krótkich odcinkach (do ~ 20km), a siłownia często nie jest dogrzewana.

[PAOLO ESCO]

Nie wiem ...czy to najszczesliwszy wybor do VP...

jak kolega maxdax już kupił to i tak po sprawie - dlatego ja na przyszłość bym kupił Motula 8100 X-cess 5W40 z normą VW 505.00 lub Motula X-clean 8100 5w40 mimo że ma VW 505.01.

Mógł wybrać lepiej, ale motorownia i tak będzie zadowolona

dokładnie tak jak piszesz.

Patrząc na pogodę za oknem skłaniał bym się już do oleju o parametrze jesień- zima , tym bardziej jeżeli jeździ się głównie na krótkich odcinkach (do ~ 20km), a siłownia często nie jest dogrzewana.

chyba jeszcze za wcześnie, trzeba Latu dać szansę i może będzie "złota Polska jesień" ... ja na zimę zmieniam u siebie i ojca na jakiś niskolepkościowy z dobrą temp płynięcia i niskim CCS a na lato standardowo jakieś mocne "oleum".
haragon a myślałeś nad jakimś dobrym 5W/30 a nawet 0W/30 ( w dobrej cenie można często Elfa CRV 0W/30 z VW 506.01 kupić - pojezdzisz 10-12 tys i zmiana - silnik będzie zadowolony) skoro jeżdzisz na krótkich odcinkach to ten olej się sprawdzi w Twoim silniku.

[piramida]

Panowie, to co na zimę tepiej lać 5w-30? Czy amsoil 5w-30 ma podobne parametry do 5w-40?

[parasite]

Wszyscy tak zachwalają Motula, ale tak patrząc na dane dostępne na stronach internetowych to w czym tak naprawdę jest lepszy Motul X-Cess od na przykład Lotosa Syntetic 5w40? Parametry mają podobne, przy czym Lotos ma dużo niższą temp. płynięcia i też wyraźnie wyższy wskaźnik lepkości.
Tak więc, czy warto płacić więcej za porównywalny produkt?

[ZorN]

płukanka w silniku, a śruba od miski ani drgnie

Witam Panowie
ale mnie dziś szlag trafił. Chciałem zmienić olej i zrobić wcześniej płukankę, wszystko szło cacuś, ale nie mogę ruszyć śruby od miski olejowej. Ona ma gwint prawo czy lewostronny? Silnik już ostygł więc trudno, ale jak zlać ten olej z płukanką??
proszę o szybką odpowiedź.
pozdro

[Pidziek]

Tak więc, czy warto płacić więcej za porównywalny produkt?

No własnie oto jest pytanie.
Wg. mnie zasada TANIE - DROGIE jest jak najbarziej na czasie ale akurat Lotosa uważam za olej całkiem przyzwoity o wiele lepszy od wszystkiego co prezentuje Castrol.
Dziwi mnie fakt że tak mało serwisów stawia na Lotosa a leje Castrola no ale tutaj chodzi o zgoła cos innego...

Tani olej - Przykładowo do 1 litra bazy olejowej daje sie kieliszeczek dodatków uszlachetniających reszta idzie na targety dla serwisów i marketing, reklamę dobry olej do takiego litra dodaje szklankę dodatków, ot taka różnica :-)

Oczywiscie bazy zwłaszcza syntetyczne są droższe od HC.

Motul prawdopodobnie ma mniej polimerów poprawiajacych własciwosci niskotemperaturowe wzgledem Lotosa.
Sądze jednak że baza Motula jest jednak lepszą jakościowo.
Sądze że to różnice w zawartości polimerów w tych dwóch olejach to ok. 0.5-1%
Wskaźnik lepkości wylicza się z dwóch lepkosci i jeśli dowali sie więcej polimerów tzw. imprower dostajemy wiekszą rozpiętość lepkosci i tym samym wiekszy indeks lepkosci ale to wszystko idzie szybciej w kanał wzgledem olejów które mają mniej poprawiaczy owej lepkosci.
Zarówno Lotos jak i Motul to klasyczne oleje hydrokrakowane więc nie maja nic wspólnego z syntetykami :-)
Oczywiście piszę o 5W-40 bo kolega poruszył ten temat.

[parasite]

No własnie oto jest pytanie.
Wg. mnie zasada TANIE - DROGIE jest jak najbarziej na czasie ale akurat Lotosa uważam za olej całkiem przyzwoity o wiele lepszy od wszystkiego co prezentuje Castrol.
Dziwi mnie fakt że tak mało serwisów stawia na Lotosa a leje Castrola no ale tutaj chodzi o zgoła cos innego...

Tani olej - Przykładowo do 1 litra bazy olejowej daje sie kieliszeczek dodatków uszlachetniających reszta idzie na targety dla serwisów i marketing, reklamę dobry olej do takiego litra dodaje szklankę dodatków, ot taka różnica :-)

Oczywiscie bazy zwłaszcza syntetyczne są droższe od HC.

Motul prawdopodobnie ma mniej polimerów poprawiajacych własciwosci niskotemperaturowe wzgledem Lotosa.
Sądze jednak że baza Motula jest jednak lepszą jakościowo.
Sądze że to różnice w zawartości polimerów w tych dwóch olejach to ok. 0.5-1%
Wskaźnik lepkości wylicza się z dwóch lepkosci i jeśli dowali sie więcej polimerów tzw. imprower dostajemy wiekszą rozpiętość lepkosci i tym samym wiekszy indeks lepkosci ale to wszystko idzie szybciej w kanał wzgledem olejów które mają mniej poprawiaczy owej lepkosci.
Zarówno Lotos jak i Motul to klasyczne oleje hydrokrakowane więc nie maja nic wspólnego z syntetykami :-)
Oczywiście piszę o 5W-40 bo kolega poruszył ten temat.

To może inaczej. Czy warto do starych TDI na pompie pakować kasę w te droższe oleje? Czy to ma jakiś sens skoro liczba zasadowa oleju jest podobna, a polskie paliwo raczej powoduje jej szybki spadek, więc tak czy inaczej każdy z nich lepiej wymienić po 10 tys. km.

[maxdax]

To może inaczej. Czy warto do starych TDI na pompie pakować kasę w te droższe oleje? Czy to ma jakiś sens skoro liczba zasadowa oleju jeż podobna, a polskie paliwo raczej powoduje jej szybki spadek, wieć tak czy inaczej każdy z nich lepiej wymienić po 10 tys. km.

Lepsze wyjście kupić tańszy olej spełniający normę i klasę lepkości a wymieniać go częściej nie co 15tys a co 10tys

[PAOLO ESCO]

nie mogę ruszyć śruby od miski olejowej. Ona ma gwint prawo czy lewostronny?

upsss gwint normalny prawostronny (zakręcasz w prawo) - kierunek odkrecania od dołu w LEWO (odwrotnie niż wskazówki zegara). Odkręcanie i przykręcanie z wyczuciem - miska jest aluminiowa. Jesli nie ruszysz to spokojnie...w poniedziałek podjedz do zakładu wymiany oleju niech odessą stary olej z płukanką. Pewnie mają klucz dynamometryczny więc pewnie spokojnie ten korek spustowy odkręcą.

[ Dodano: Sob 30 Lip, 11 19:03 ]

mało serwisów stawia na Lotosa a leje Castrola no ale tutaj chodzi o zgoła cos innego...

kasa $$$ się liczy :wink:

[maxdax]

KIA stawia na LOTOS i auta jeżdżą

[parasite]

W takim razie ja też zostaje przy Lotosie. Chciałem spróbować Motula, ale trochę odstrasza mnie niska temperatura płynięcia, a akurat zima się zbliża.

[PAOLO ESCO]

Czy warto do starych TDI na pompie pakować kasę w te droższe oleje?

wg mnie wszystko zależy od kierowcy - jeśli lubi "cisnąć" to dobry jakościowo olej to podstawa. Jeśli jeździ "normalnie" to oczywiście tańszy HC czy jakiś w syntetycznej technologii spokojnie wystarczy (zresztą te nowoczesne HC z domieszką PAO a nawet odrobiną estrów wzbogacone o polimery nie ustępują pełym syntetykom itd...) Oczywiście jakość pełnego syntetyku kosztuje, nie da się ukryć, że aby mieć taki olej trzeba dołożyć $.

Co do starszych jednostek opartych na VP (pompie) nie ma sensu pakować olej z ACEA C3 ... te silniki mają już zapewne swój przebieg i nie są pierwszej młodości więc należy się skupić na ochronie silnika a oleje B3/B4 mają podwyższony TBN i lepszy pakiet dodatków, które np. w olejach z C3 (zwłaszcza z normą 507.00) nie są dodawane ponieważ wymaga tego ochrona DPF-a.
Zwykły olej (nie do DPF) ma zawartość popiołu siarczanowego powyżej 1%, natomiast olej do DPF ma go znacznie ponizej 1% w granicach 0,6 - 0,8% Osiąga sie to kosztem ograniczenia ilości dodatkow, przez co i liczba TBN olejow do DPF jest znacznie niższa.

Nowoczesne silniki diesla są w większości zalewane olejem C3 z uwagi na DPF-y jednak trzeba zwrócić uwagę że wyników testów wykonywanych dla każdego oleju (PAO/ester) -> 5W-40 C3 oraz 5W-30 spełniający np. normy VW 504/507 + najnowsze normy BMW LL-04 i MB 229.51 już w temp 75C mają o ~30% gorszą ochronę przeciwzużyciową (mimo wyższego HTHS wyższego 3,5 ) od 5W-30 spełniającego API SM oraz ACEA A5/B5 ale nie odchudzonego z dodatków ochronnych w celu spełnienia C2/C3 – daje do myślenia prawda? Z tego wniosek ---> nie masz DPF-a , nie musisz lać C3 ...nie lej :P ---> zalej dobry olej z API SM/CF lub ACEA A5/B5 ; A3/B4 silnikowi wyjdzie to bardziej na zdrowie.

Do silnika na VP Motul 8100 X-cess 5W40 będzie bardziej odpowiedni/zdrowszy niż X-clean 8100 5w40 (choć parametry ma bardzo podobne i ceną jest prawie identyczny).

DPF- to niestety nie najlepsze rozwiązanie jeśli chodzi o zabezpieczenie silnika pod względem doboru oleju o bardzo dobrych właściwościach smarnych.

KIA stawia na LOTOS i auta jeżdżą

taaa ... pisałem z kolegą ruszok On ma Kia Ceed 1,6 diesla ...po zmianie oleju z fabrycznego Lotosa na ten który zaproponowałem, mechanik z ASO nie chciał wierzyć, że tak się silnik wyciszył i tak może równo pracować.

Tak więc, czy warto płacić więcej za porównywalny produkt?

no właśnie ... dlaczego tak mało osób zalewa silniki TDI Elfem/Totalem ... tak porównałem parametry tych olejów i wcale nie są najgorsze a niekiedy naprawdę dobre.
Czy ELF/TOTAL produkuje słabe oleje ...bo tak to chyba jest przyjęte, że jeśli Elf to tylko do "francuzów" ? :roll:

[haragon]

Re: płukanka w silniku, a śruba od miski ani drgnie

Witam Panowie
ale mnie dziś szlag trafił. Chciałem zmienić olej i zrobić wcześniej płukankę, wszystko szło cacuś, ale nie mogę ruszyć śruby od miski olejowej. Ona ma gwint prawo czy lewostronny? Silnik już ostygł więc trudno, ale jak zlać ten olej z płukanką??
proszę o szybką odpowiedź.
pozdro

Z racji iż przechodziłem tego typu problem, obarczony doświadczeniem proponuję:

Diagnoza przyczyny:
1. Ktoś zbyt mocno dokręcił korek (mało prawdopodobne, bo miska jest z aluminium i przy mocniejszym dociągnięciu szlak trafia gwint).
2. Ktoś wcześniej wymieniając olej upierdzielił gwint (spuścił olej a korek wkręcił na konopie- daj Boże, bądź nie daj Boże na poxipol).

Co zrobić:
Wziąć porządny klucz nasadowy z długim ramieniem i kręcąc powoli w LEWO odkręcić śrubę. Spuścić rozgrzany olej, wnętrze gwintu przetrzeć czystą szmatką i skontrolować płaszczyzny gwintu i na korku spustowym i na misce olejowej.
Jeżeli stwierdzisz punkt "1". proces wymiany potoczy się dalej standardowo (pamiętaj o dokręceniu korka z wyczuciem, najlepiej kluczem dynamometrycznym !!!).
Jeżeli zdiagnozujesz punkt "2" wtedy:

a. Naprawiasz gwint- lecisz do najbliższego sklepu z częściami do Skody i zaopatrujesz się w korek nadrozmiarowy. Następnie z dołu rozwiercasz i gwintujesz otwór na rozmiar większy. Po tej czynności drobną szczoteczką drucianą usuwasz z powierzchni gwintu wszelkie opiłki i drobnym papierkiem ściernym potem szmatką czyścisz nowy gwint.
Po tych czynnościach lejesz przez otwór filtra oleju jakieś 0,5 do 1L oleju silnikowego w celu wypłukania miski. Jak wszystko ścieknie zakręcasz z dołu korek (razem z nową mosiężną podkładką) i po sprawie.
b. Jak chcesz mieć wszystko nowe (a ja tak chciałem) to wkręcasz korek na konopie, pakuły i po tej czynności odtłuszczasz powierzchnię korka i miski i zaklejasz całość poxipolem (później klej ten będzie można jakby co zbić młoteczkiem i śrubokrętem).
Dalszą część wymiany robisz jak w normalnym przypadku.
Do następnej wymiany zbierasz na nową miskę olejową (ja kupiłem podróbkę czeskiej firmy bodajże VIKA- parametry jak na pierwszy montaż- POLECAM, cena 115zł ) i następną wymianę robisz wraz z miską olejową- po wymianie problem będziesz miał z bani.

Pozdrawiam i trzymam kciuki

[Pidziek]

Czy ELF/TOTAL produkuje słabe oleje ...bo tak to chyba jest przyjęte, że jeśli Elf to tylko do "francuzów" ? :roll:

Zależy jak kupisz tego produkowanego w Polsce to lipa a te z Francji sa tak samo dobre jak Totale w Citroenie czyli są OK.

ELF jest tylko do francuzów hm ....tak to jest stara śpiewka bardzo popularna w serwisach ale czym te oleje się odznaczają że są lepsze do aut francuskich...niczym .
Zwykła nagonka marketongowa.
Znajomy kierownik serwisu Citroena powiedział że Totale się spisuja całkiem przyzwoicie sa dużo lepsze od Castrolów silniki w środku są po nich czyste.

Notabene jestem ciekaw jak wypadł by wnik analizy w labo w Blackstone nowego silnika Skody czy podobnie jak aut z Polski z GM czy bardziej jak w Subaru hmm...

Powiem wam tylko jedno wg. tego co widziałem silniki w Oplach z Polski są bardzo czyste po wyjechaniu z lini montażowej, Subaru ...dramat !

[daneczek76]

daneczek76 napisał/a:
zadzwoniłem po lekturze na naszym forum do Castrola na infolinie pan nawet nie wiedział o co mi chodzi z Noack



Jaja sobie robisz

a czemu Jaja - Powaga - zadzwoniłem jest cos takiego jak: Zielona Linia - Pomoc Techniczna Castrol
022 582 65 19 lub 022 582 65 33
przynajmniej ten co odebrał G... wiedział.

[Qbaas]

Mam małe pytanko :P
Jeden z forumowiczów na innym forum twierdzi, że przykładowy olej GM wytrzyma 30tyś km. Dla mnie osobiście to jest jakiś żart. Dodatkowo jego słowa bardzo mnie zastanowiły

"bowiem o ile dobrze pamiętam były szef Castrola wywołał medialną burzę, twierdząc, że obecnie używane oleje spokojnie wytrzymują po 70 000 do 100 000 km, nie poczynając silnikowi żadnej szkody. "

Moglibyście odnieść się do tych słów, również prosiłbym Was o wyjaśnienie jaki wpływ ma olej Long life na stan silnika, czy wymiana co 30 tyś km, jest dla silnika korzystna czy wręcz przeciwnie oraz czy standardowy olej nie posiadający klasy Long Life jest w stanie wytrzymać 30tyś km?

"Jakie są interwały wymiany oleju w ciężarówkach? Zaraz ktoś się rzuci, że tam są całkiem inne obciążenia. A wcale nie, bo co mniejsze są obciążenia w pałowanym nissanie 350Z czy czy hondzie NSX?"

Posiadacie dużo większą wiedzę na temat olejów, więc prosiłbym o wyjaśnienie paru spraw.

Z góry thx